代号S55的3.0L双涡轮增压引擎可以迸发出317kW的最大功率与550N·m的最大扭矩，这一组数字足以使这辆车具备与超级跑车叫板的资本。而官方公布的全新M3、M4，0-100km/h加速时间均为4.1秒，相比上一代M3四门版快了0.6s。

　　7速M DCT双离合变速箱也做出了相应调整，此次使用了与M5相同的变速箱结构，此外附加的细致化驾驶模式调整功能，可以令驾驶者对应不同环境下可以做出快速的选择，需要提示的一点是，即使你将驾驶选项调至Sport Plus，在发生失控时DSC还是会予以干预，这是出于对安全性的考虑。

　　550N·m的最大扭矩足以将你钉在靠背当中，这一点毋庸置疑，尤其当你全力踩下油门的一刻，肾上腺素会不自觉的涌出，呼吸也会随之变得紧促起来，要知道这台引擎相比上一代的动力性更胜一筹。

　　在全新M4上，你能够深刻感受到一辆性能车应有的态度与气质，它的秉性并不会在初始状态就让你察觉出来。在舒适状态下，它很容易驾驭，与普通3、4系轿车无异，即使穿越市区也不会觉得难受。但请不要在还未熟悉它之前调取全部的性能，因为它的爆发力实在太过强大了，甚至有些难以招架，即使在2、3挡时，全油门也会使之后轮发生打滑现象，并伴随着轻微的尾部摆动，要知道，这在城市道路中是件很危险的事。

　　如果想找找乐子，建议你选择空旷无人的场地或是专门的赛道，在Sport Plus模式下，系统会适当放宽DSC的介入，也就是说允许车尾出现小幅摆动，但如果是超出默认滑动范围，DSC将会马上开始全力工作，所以掌握要领，熟悉DSC的宽容度，也是一件有意思的事。

　　油门的响应能力相对不错，为什么说相对，因为涡轮引擎的特质决定了动力的输出的速度，如果和上一代自然吸气的M3相比，全新M4在这方面的劣势的确有一些，但差距也仅仅在那零点几秒的时间里，对于一个全新接触M4的驾驶者来说，油门响应能力这一点真的可以被忽略。

　　这辆试驾车选装了前6后4对向活塞制动卡钳，也就是改装圈里俗称的“大鲍鱼”，同时刹车盘也进而使用了碳陶材质，在制动表现上可谓相当优异。制动踏板只需半程便能明显感觉到制动力的作用，制动的行程也很容易被掌控，在全力制动下，由于制动本身的能力很强，ABS的介入也会更加快速，可以保证更短距离将这辆猛兽拉住，所以在市区行驶时建议掌控好制动力度，否则很容易造成后车的追尾。

　　在英菲尼迪推出Q50之后，DAS线控转向系统的诞生预示着转向时代的一次革命，平心而论这一次它真的超越了大多数车型的转向操控性。对于M高性能部门的团队而言，它们需要在传统转向结构上做到极致的表现力，这样才不至于与对手差距过大。当然事实胜于雄辩，全新M4的指向性已做到十分精准，力度也可以随驾驶者的需求发生改变，高速过弯时外加到位的悬架支撑，整体表现如同行云流水一般，没有半点拖拉。

　　如果说让人感到遗憾的是，我想就是声浪。相比上代V8自吸引擎，那种高亢暴躁的声音被削弱，声线上自然没有那么的动听。但M部门为了弥补这一缺陷，聪明的使用了车内音响来调和声浪的方法，而这一切并不会引起你的注意，仿佛与真实显现的声浪一般。

　　全新一代M4更为的先进，这是我对这辆车的概括性总结。新科技的应用使得驾驶者在对应不同环境下的操作更加快速；系统智能的表现在你享受驾驶乐趣时，也不会完全丧失安全的保护；而在指向性、换挡速度、以及底盘调校上，均得到了上一代的良好传承。至此全新M4依然是这个级别中无可挑剔的性能车，在不久之后，我更期待它与全新C63的同台对抗，相信届时的报道会更加令人振奋。