昨天，在江淮汽车乘用车一厂诞生首台瑞风的生产线旁，瑞风II自动档车型上市发布，商务版和公务版两款车型售价分别为17.18万元和19.38万元。此前，瑞风系列车型已是国内畅销的商务MPV，但缺乏自动档车型始终不利于向更高端市场扩展，在与合资品牌的竞争中略显底气不足，随着瑞风II和畅系列的推出，配备自动变速箱的车型也因需而生。

　　在上市活动的同时，我们也有机会简单体验了瑞风II 2.0T自动商务版车型，新车在造型设计、内部空间等方面与此前发布的2.0T手动档基本相同，在此就不再多做介绍，又需要了解详细内容的可以参照以下两篇相关文章。在这里仅就自动档车型的改变和5速自动变速箱的行驶表现做介绍。

　　外观内饰基本相同，仅细节有所区别

　　瑞风II和畅一改老款瑞风圆润的风格，车身外观方正、棱角分明，很有时代气息，而且在大气规整的造型下，是一副更宽大的车身，5100×1840×1970mm的长宽高和3080mm的轴距，都是为了获得最大的车内空间，这在以往的体验中已经有所展现。

　　车头五星车标是江淮乘用车新的标志，而老款瑞风上多是JAC的字母徽标。在车身外部，有两处与手动档车型的区别：1、轮胎升级为225/60R17，轮毂也加大至17英寸，以此提升了车辆的抓地性能和承载能力，同时外观看起来也更有气势；2、车尾右侧增加了AT车标，与硕大的“REFINE”车标相比显得低调很多。

　　据厂家资料，为了适应国内变化多端的路况，瑞风II车型适当增加了离地间隙，加之其采用的前纵置扭杆弹簧独立悬架和后螺旋弹簧非独立悬架，车身底板高度比其他商务MPV略高一些。因此，瑞风II在前后排车门都可见阶梯状登车踏板，较大的车门开度也方便乘客上下车，这是其作为商务MPV在接待中体贴入微的表现。

　　内饰方面，瑞风II自动档采用了上深下浅的配色，与手动档车型全浅色的风格更显庄重。在选材用料上依然较多使用塑料，但江淮的做工在自主品牌中算较好水平，塑料面板表面的纹路处理到位，不同区域间的接缝均匀。座椅和门板内侧手扶处也都裹以软性真皮，提供了不错的乘用感受。

　　需要说明的是，瑞风II自动公务版比之前手动档高配车型在配置上也有所提升，主要包括：自动大灯、自动雨刷和胎压监测等涉及安全和驾驶的配置。此外，在舒适和娱乐方面，驾驶席带座椅加热，后排DVD娱乐系统等，2.2万元的差价就体现在这些方面。同时，也希望今后厂家能将ESP等主动安全系统作为标配。

　　2.0T动力+5速自动变速箱

　　在节能环保的大趋势下，近年来自主品牌也相继推出自己的涡轮增压动力，江淮这台2.0T汽油发动机就是其一。瑞风II上搭载的这台江淮自主研发的编号HFC4GA3-1D的直四发动机，在涡轮增压器的作用下，动力性能较同排量自然吸气发动机有明显提升，虽然比起大众、福特、通用等2.0T还有差距，但也算是一种突破和进步了。动力性对于一台商务MPV来说并不是很重要，燃油经济性更受关注，这台2.0T的油耗表现也还不错，如果将来能够加入直喷技术就更棒了。

　　在手动档车型的试驾中，我们体会到这台2.0T发动机的涡轮介入较晚，峰值扭矩的爆发需要较高转速，这与很多涡轮增压发动机低转高扭的特性略有不同，反倒与自然吸气动力有些许相似。在瑞风II自动档车型上，为了与自动变速箱更好匹配，发挥更好的动力性做了相应调整，峰值扭矩增加了10N.m，输出转速也提前到2000-4000rpm。

　　与之匹配的5速自动变速箱来自日本捷特科(JATCO)，是知名的一家变速箱供应商，技术水平有所保证。换挡杆位于中控台左侧，蛇形换挡机构很容易上手，手动换档模式由换挡杆完成操作。

　　实际驾驶感受：动力较温柔，偏重平稳舒适

　　虽然发动机的扭矩峰值有所提升，但瑞风II的自重也达到2吨，即便是全额输出驱动起来也只算够用。发动机转速在2000rpm以内，扭矩表现不足，加速感不明显，在转速提升至3500rpm左右，才会有所改善，但依然没有涡轮介入那种猛一下爆发的冲劲，只能说此时动力输出变得更直接而已。这跟涡轮的工作状态有关，有所迟滞的表现不利于动力性，但对于一台商务MPV来说也许更适合，不会有过多的突兀感。

　　为了保证行驶的平稳和舒适，动力是一方面，而变速箱的调教也以此为重。起步和低速行驶时，自动变速箱的液力耦合器接合的比较缓慢，换档的过程被刻意拖长，减少了低档位大传动比可能引起的闯动。变速箱升档很积极，发动机转速多保持在2000rpm以内，但降档就比较迟疑了，手动模式下也有这样的表现，所以这台变速箱手动模式主要在上下坡时限制档位用。

　　对于像我这样平时开惯了轿车，性子也比较急的人而言，瑞风II自动档的动力表现的确会让人感到困惑，但对于坐在后座的贵宾乘客而言，体会不到动力和车速的变化就是最好的表现，所以就首次推出自动档MPV的瑞风而言，这是完全符合其定位需求的。

　　其他驾驶感受来说，瑞风II自动档是典型的MPV表现，较高的坐姿和开阔的视野在城市行车中让驾驶者很淡定。液压助力转向的力度偏重，尤其是轮胎宽度增加后，大角度转向时体现明显，这给人以足够稳定的高速行车感觉，但低速转向就费点力了，但对专职司机这不是问题。做底盘起家的江淮，在乘用车调校方面也有丰厚经验，瑞风II应对多数路面，都有不错舒适性，只是速度不要太快，因为它依然有车身较高、悬挂行程长的特点，极限下后排乘客不适感增加明显。

　　试驾总结：

　　短暂的试驾活动中，已经能体会到江淮对瑞风II车型定位准确的把握，就行驶感觉而言，5速自动变速箱的使用降低了驾驶者操作的难度，同时也具有很好的行驶平顺性，虽然动力性表现较一般，但对于用于商务接待的MPV车型而言，的确很适合。除变速箱的改变之外，自动档车型在很多方面都与之前推出的手动档很相似，尤其是乘用方面，大空间和灵巧的座椅排布都与同级别合资品牌车型不相上下，甚至更出色，总的来说瑞风II档次的提升是明显的。

　　MPV是目前国内汽车市场中发展空间最大的，包括合资和自主品牌在内，各行家都逐渐在此级别发力，江淮瑞风推出十年以来取得了良好的市场表现，在瑞风II和经典的老款瑞风合力之下，上下通吃，目的就是为了继续领跑自主MPV，同时与以别克GL8为代表的合资品牌中高端MPV竞争，瑞风II的价格优势还是比较明显的。