我们经常能够看到TopGear中主持人对于路虎揽胜涛涛不绝的评论。其中多位主持人都曾对新款揽胜的运动性以及越野性赞不绝口。相信也有不少网友观看过新揽胜越野的视频，对于各种深沟，泥泞，涉水路面，新揽胜都如履平地。那么路虎的四驱系统真的那么厉害？作为越野车中的资深前辈，它的全系车型是否也都像新揽胜一样具有如此强悍的越野脱困能力？要知道，今天我们测试的这款车可是路虎旗下最便宜的车型。相信不少人对于路虎神行者2的四驱系统了解的并不太多。今天的爱卡四驱测试栏目就为大家带来了神行者2的四驱测试。那么它是否也继承了大哥揽胜那高人一等的越野脱困能力呢？

　　我们今天测试的车型为路虎神行者2。也是目前路虎旗下售价最低的车型。神行者2配备有两种不同的动力储备。分别为2.2L 四缸柴油发动机以及2.0T 涡轮增压汽油发动机。我们今天测试的这款神行者2采用的是2.0T 涡轮增压发动机，配备6速手自一体变速箱。这台2.0T发动机取自福特。

　　它是路虎旗下最便宜的车型，神行者2看起来跟城市SUV差不多，也没有大哥揽胜那样威武的身姿。这让很多人会认为神行者2的四驱估计也就是二三十万SUV的水平。路虎的四驱精华还是在揽胜和发现上。凡事不要被眼前的景象所迷惑，事实的结果永远难以预料。即使它看起来并不那么强悍，但它终究是一辆路虎。

　　虽然是偏向于城市SUV的定位，但是神行者2还是采用了一套全时四驱系统。这套四驱系统的供应商来自瑞典的瀚德（Haldex）。总部位于斯德哥尔摩的瀚德是全球知名的汽车零部件供应商。许多汽车厂商的SUV车型，如沃尔沃、大众等均使用来自瀚德的四驱系统。

　　这套四驱系统采用中央多片离合器式差速器，后桥则采用了LSD限滑差速器。如在越野路况中遇到一侧车轮空转打滑，则主要采用车辆电子系统进行辅助制动。神行者因为只有一套位于后轴的分动器，因此只能在后轴的左右半轴间进行主动的动力分配。

　　神行者2也采用了和发现以及新揽胜类似的全地形反馈系统。不过相比发现以及新揽胜来说，神行者2的全地形反馈系统相对简化了一些。它拥有四种模式，分别为普通、草地/雪地、泥泞、沙地，比发现以及新揽胜少了岩地模式。

　　神行者2四驱系统测试

　　我们首先进行测试的是车辆三个车轮同时打滑的环节。首先我们将神行者2的三个车轮驶进滑轮，档位保持在D挡状态，并默认保持车辆的电子系统为打开状态（陡坡缓降功能默认关闭），将全地形反馈系统切换至草地/雪地模式。路虎2007款神行者2

　　车辆在较低转速下，三个车轮都处于打滑状态，电子系统对于车轮的制动能力也略差。不过随后我们深踩油门将转速提高，电子系统就开始介入打滑车轮，左后轮开始得到大部分动力。随后，左后轮只是轻微的“挣扎”了几下，便将整车带离三个滑轮。整个三轮打滑脱困过程非常轻松。

　　测试视频中，可以观察到左后车轮的工作状况。只需稍稍拉高转速，左后车轮就毫不费力的将整车带离三个滑轮。

　　在轻松的通过模拟三轮打滑的测试后，接下来的模拟两轮打滑测试结果也就显而易见。事实的确如此，模拟一侧两轮打滑的测试中，神行者2依旧轻松脱离困境。我甚至没有深踩油门，只需将转速加至2000左右，车辆便不费吹灰之力的轻松脱困。

　　总结：至此，我们对神行者2的测试结果也验证了笔者在文章开头时的观点。就算是一辆最便宜的路虎，它依旧拥有非常出色的四驱动力分配能力。虽然是一套看似相对平庸的四驱系统，但是在很多对手都折兵的三轮打滑测试中，神行者2只需深踩油门便毫不费力的轻松脱困，更别提难度略低的两轮打滑测试。虽然它没有揽胜和发现在越野圈中的名气那么大，但至少在我们模拟的脱困测试中，神行者2的表现可以算的上同级别中的佼佼者。