只生产超跑的厂商一般都有着非常独到的地方，否则很难在法拉利、兰博基尼等强手林立的超跑市场上站稳脚跟。虽说历史上来看，不乏成功的厂商，但失败者显然更多。来自超跑之乡--意大利摩德纳（Modena）的帕加尼（Pagani）却绝对算的上前者。

　　帕加尼的创始人Horacio Pagani（奥拉西欧·帕加尼）来自阿根廷，但它却成为目前屈指可数的超跑设计师以及最顶级的超跑碳纤维工艺的大师。它的成果源自于稳扎稳打，多年的兰博基尼从业经历使得其掌握了超跑设计的每一个环节，随后在贵人的帮助下成立专有的设计室，于1999年推出首款超跑--Zonda（风之子）。

　　风之子拥有全方位的优势，外形、空气动力学、性能、操控性，其被媒体誉为最懂超跑的人设计出的超跑，其名头甚至超过了拥有惊人动力的布加迪威航，成为了意大利超跑中的旗舰级产品。

　　Zonda的成功并没有让帕加尼冲昏头脑，它依旧在不停的改动以达到更好的性能，于是乎2012年的时候代号C9的全新一代帕加尼超跑--Huayra诞生了，Huayra在西班牙语中有飓风的意思，而媒体也把这款产品称之为风神。

　　Huayra拥有比Zonda更强的实力，同时高达110万欧元的售价也使得其成为真正只有高端消费者才能把玩的尤物。那么它的表现究竟如何？这款下单后需要两年才能交货的超跑究竟有着怎样的魅力，我们一起随着海外媒体来看看试驾的表现。

　　怪异的外形设计

　　一个初秋的下午，我们来到了帕加尼位于莫德纳的工厂，第一眼看到Huayra就被他的外形所吸引，短前悬、长车尾，这是典型的超跑身材比例。

　　不过总的来说Huayra依旧不是一款令人惊艳的产品，甚至很多人都会觉得有些奇怪。确实它的设计太多的考虑到了气动布局，参照机翼设计的轮廓同主流车型确实有着很大的不同，但是如果你会欣赏它的动感之处，就会发现它是如此的耐看。

　　Huayra的怪眼式大灯设计也是很有争议的地方，一侧两个类似于人眼的但垂直布局的大灯让整车的显得更为特立独行。而大嘴式开口的进气格栅配合前大灯组成了一副人眼的风格，突出的前翼子板展现出了力量感，而灵感来自于昆虫触角的后视镜位于翼子板上，显得非常怪异。

　　侧面来看，前倾式的座舱给人一种蠢蠢欲动的感觉，而干练绝不拖泥带水的侧面线条也比较少见。同大多数中置发动机的车型一样，Huayra的车尾依旧可以用丰满来形容，但却并不如同很多类似车款那么臃肿。车尾的整体化设计类似于前脸部分的布局，主动式尾翼也会在高速时自动升起。

　　精湛的内饰布局和工艺

　　如果说外形方面Huayra并不能做到人见人爱，但是它的内饰却绝对会让人拍手叫绝。打开独特的鸥翼式车门，内饰的布局可以用上世纪60年代那种概念中的太空飞船的布局。各种按钮和开关布局让人感觉眼花缭乱，配合纯金属材质以及碳纤维材质的装饰体现了一种完全反传统的设计。

　　意大利匠人手工缝制的真皮装饰效果好的令人窒息，几乎内饰布局每一个细节都堪称艺术品。你如果有兴趣慢慢的去触摸或者审视，你会发现帕加尼确实在每一个细节都做到了极致，难怪帕加尼即使价格如此昂贵，依旧引得无数富豪折腰。相比之下无论是法拉利还是兰博基尼就显得逊色了许多，或许这些现代化超跑也有自己独到之处，但是过于传统以及清汤寡水的设计和布局，在同Huayra相比之后就显得不值一提了。

　　出了内饰部分的惊艳，Huayra同样可以抬起车尾部分的引擎罩，而其中那颗来自AMG的V12发动机安静的躺在里面，但是对比奔驰自家的AMG车型，Huayra确实展现出了独特的气质，钛合金排气管、碳纤维罩、漂亮的金色电镀悬架跃入眼帘，称之为艺术品绝对不为过。

　　作为执业内碳纤维工艺材质牛耳的帕加尼当然不会忘记适时的展示自己的实力，全碳纤维合称材质构成的座舱显得异常扎眼，而整个车顶包括车门同样采用碳纤维材质打造，不但设计的严丝合缝，超轻量化的优势也是的Huayra成为同级别的翘楚。

　　要知道Huayra的车身长度达到4606毫米，宽度2035毫米，轴距更是达到了2795毫米，但是即使配置了重量不轻的奔驰AMG M158系列的6.0升V12发动机之后整车的重量居然只有1350公斤，要知道这么一台怪兽的输出功率居然可以达到700马力，而扭矩输出也高达900牛米，这样的数据配合超轻的车身重量难怪在操控方面和加速方面实现了惊人的实力。官方数据来看，其0-100公里/小时加速仅需3.3秒，最高车速达到370公里/小时。

　　震撼的试驾体验

　　没有花里胡哨的一键启动，Huayra依旧用最为传统的钥匙启动，当你转动钥匙之后，启动装置开始丝丝作响，在完成气缸泵油之后，发动机才会被点燃，这时候强力的V12发动机开始释放出独有的声音。这时候，轻轻踩下油门，来自摩德纳最强音终于缓缓驶离了开去。

　　当您给油门适当加压，那么双涡轮增压发动机将吸入足够的空气后尽情释放所有激情，Huayra一下子被真正点燃起来，一下子车速的提升变得让人有些吃不消，稍稍松开油门后独特的泄压阀的呼吸声响彻你的耳际，这时候调整下心态，收起那副对超跑不屑的惯性思维，因为Huayra绝对你之前遇到的任何一款超跑，这几乎就是一台野兽，爆发之后让你欲罢不能，只恨自己没生一副好的身板，对于强烈的加速感没有与生俱来的抵抗力。

　　在合适到道路上我不自觉的把油门深踩，几秒钟后我对于自己的愚蠢有了一个新的认识，强大的推力把我的脑袋硬生生的按在了头枕上，甚至那几秒钟时间都已经凝固，我根本没有时间也没有能力去呼吸，因为强烈的推背感所激发出的肾上腺素让你根本无法完成独立的思考，换句话说这样的感觉似乎是过山车下坡时的感觉，只有风驰电掣，一切操作都似乎是由本能来完成。

　　好在源自于英国XTRAC的7速顺序变速箱把我瞬间拉了回来，这台变速箱相当有趣，升档将挡居然都得通过油门踏板来控制，否则拖档的感觉让你非常难受，好在这样的感觉却不会让你在Huayra加速过程中迷失自己。

　　惊人的性能表现

　　直线加速其实只是展现出Huayra的一面，它的精准操控才是最值得炫耀的资本。如果说Huayra的加速就如同让你胸口吃了一记老拳，那么超高速的弯道表现则完全可以让你吐得稀里哗啦。

　　有人说Huayra的悬架系统算不上高明，但是正是这套不算复杂的悬架系统却带来了好得不能再好的操控感。即使是高速过弯也是从容应对，在关闭各种电子系统之后，Huayra在赛道上可以获得最为纯粹的感觉，看似肥硕的它，却几乎可以展现出凌波微步那般的从容，拿下各种弯心弯角不在话下。

　　不过想要发挥Huayra八成的功力你的需要对赛道操作手册好好细读几次，虽说强势的底盘可以让你无论在怎样的弯角上都保持极佳的入弯姿态，但是难以掌握的油门和刹车需要你好好适应一段时间，特别是强力的陶瓷刹车，可以果断的让你在弯角前把车速一下子降低下来，这时候如果油门又没有配合好，那么你会发现Huayra虽然有着优美的过弯姿态，但却没有漂亮的出弯速度。

　　在赛道上热身几圈之后，相信稍有跑车驾驶经验的你都可以感受到Huayra那与众不同的赛道表现，它有着比保时捷更为轻盈直接的转向系统，同时又有着比法拉利更好的姿态控制，而强势的弯道动力表现甚至让兰博基尼最新的LP700也自愧不如。

　　可以说帕加尼能够在超跑中占有一席之地，它的均衡表现确实令人惊讶，而风神的名号确实并非浪得虚名。

　　总结

　　帕加尼的每一款产品都很独特，这当然同奥拉西欧帕加尼对超跑的理解分不开，在经过了一系列论证以及多位设计师和工程师的协同下，一款又一款颠覆传统的超跑被设计出来，Huayra同前作一样依旧没有炫目的科技化配置，也没有漂亮的脸蛋，但是却是工程学至高境界的展现，从富有挑战性的内饰设计到完全为了性能而生的外形更进一步展现了帕加尼的实力。

　　而且石破天惊的动力系统，精准无比的操控同样是多方工程学的完美展现，你可以不喜欢Huayra的外形，也可以对其动力或者操控不屑一顾，但是你不能否认他是一款集大成的产品，还没有哪里个厂商在多方面都达到如此的均衡性。

　　40台的年产量、110万欧元的售价则让Huayra成为话题中的话题，既然产品本身本身并非拍脑门而来，那么它的最终持有者也不会灵光一现就去购买Huayra，因为这款车型远没有布加迪那么拉风，也没有保时捷那么易操作，它是留给真正懂它的人，真正能够体会超跑精髓的那群人。