人们对一般的入门级车型的普遍认识是挂着知名LOGO，但无论尺寸、配置、排量还是操控，方方面面的表现都是基础的不能再基础、普通的不能再普通的车型，眼前这款车却用自己的“真功夫”毫不留情的对这种坊间的共识倾力一击。

　　路虎神行者二代2.0T Si4 HSE汽油版这款车型虽然属于拥有65年历史的路虎家族的新丁小字辈，但坐进车内，宽敞的空间、敞亮的视野、深色的内饰、丰富的配置和精致的做工，立刻打消了我对这款入门级车型各种“加水”增分的忧虑。

　　真皮包裹的方向盘手感尤佳握力适中，在提供握感的同时，迅速猛打方向也能提供足够的摩擦力，多功能按键集中在拇指所及之处，但两个竖置的镀铬条形喇叭按键着实让我小不适应了一会儿，不过当你习惯了拇指按压之后，会很快喜欢这种双手不离方向盘而完成操作的设计。

　　前排空间比较充裕，合理的A柱角度很好的地少了盲区的角度，仪表设计中规中矩。中控台集成了空调操控、影音、座椅加热等功能，钟表元素的加入使得内饰档次略有增加，但若指针与刻度皆为金属材质会更显精致。

　　大尺寸后视镜的设计我很喜欢，好处不必多言，但车窗升降键被集中在了并不方便操作的A柱后的平面上。座椅扶手为旋钮辅助可调节设计配合座椅位置记忆功能，很方便不同体型人士调节使用。座椅加热功能照顾到了北方车主冬天行车的需求，但座椅加热功能的缺失，让真皮包裹腰部较为容易积汗。四驱车型后排中部的结构性隆起在所难免，但这款车非常人性的增高了后排座椅的高度（较老款高50mm）。行李厢在正常与反折后的容积分别是755~1670升，大家电？OK!可惜没有第三排座椅能选。

　　路虎神行者二代2.0T Si4 HSE汽油版的改款是相当成功的，在保留了优秀的通过性的基础上，对大灯、前网、尾灯进行了再设计，添加的运动包围套件更令这款车虎虎生威，动感十足。

　　大灯清洗功能，可在夜间随时保证泥点糊脸后的灯光照度不打折扣，而车身包围的运动套件及尾翼，不仅提高了整车的美观度，还能为高大的车身提供一定的空气导流作用。

　　实际测量后，这款车的接近角度为31°，离去角为34°前后轮间的障碍角为23°。配以235/60 R18的大脚，吃水高度为50cm，前轴跨越障碍的高度为210mm，后轴跨越障碍的高度为265mm，在不换专用轮胎的情况下，可以说一般的中低强度恶劣路况均能通过。

　　路虎神行者二代2.0T Si4 HSE汽油版，使用的是我们熟悉的那台176.5kW/5500rpm，340N.m/3200rpm四缸涡轮增压燃油直喷发动机，无论油门踏板在什么位置，动力召之即来，配合6AT自动变速器，换挡几乎察觉不出任何顿挫与迟滞。前后悬架采用了麦弗逊式独立悬架，虽然并未匹配时下非常流行的空气悬挂系统，但中低劣度的坑洼与颠簸，均能对震动与杂波进行很好的过滤。保证通过性的同时，还能对车内乘客的舒适需求进行额外的满足。

　　虽然为全时四驱配置，但中央差速器结构为多片离合器结构，当某一车轮失去摩擦力打滑时，电动系统会配合刹车系统进行必要的干预。但是这套系统并不适合过沙等难度较高的劣况路径使用。但公路行驶的动力表现是优异的，制动时整车有一种强烈的下扎感，给人非常靠得住的感觉，是款性价比很高的城市SUV车型。

　　该车各方面表现均衡，整体造工质素都达到了标杆级的水平，换上合适的轮胎可轻松满足轻、中级越野需求。高、低速时方向盘助力都比较轻，易致高速有漂的错觉。