驾乘感受：柴油增压动力强劲 静音方面略显不足 悬挂调校欠缺平衡

　　新款VQ-R相比前款车型最大的改变，正是在于其“-R”后缀所代表的柴油动力。这款与同门索兰同相同的2.2升柴油涡轮增压发动机，峰值扭矩能更早爆发且保持更长的时间，配合6挡变速箱，在高速行驶中，依旧能够维持在动力输出效率较高的转速区域。

　　在进入峰值扭矩之前，这款发动机的动力表现中规中矩。1800转进入峰值扭矩区域，并伴随涡轮介入动力逐渐攀升，这个参数表所言相差无几。而过了2500转后完全感觉不到动力衰减，这个苗头要在过了3000转之后才会稍有体现，但却依旧能够提供强有力的动力支持，这也正是这款峰值扭矩超过400牛米的发动机优势所在。

　　任何一款涡轮发动机都无法避免涡轮迟滞的问题，只是减少延迟带来负面影响多少的区别，而起亚的这款发动机在这方面的调校略显不足，深踩油门踏板的加速过程，能清晰的感觉到涡轮介入所带来的延迟，随后才会爆发出强劲的动力，匹配恰当的6AT变速箱也为此受到了拖累。

　　在静音方面VQ-R略显不足。低速时，由于发动机舱没有隔音棉，致使柴油机发出的噪音较为明显。高速时，整车较高的风阻系数与较大的反光镜，令风噪持续从A柱与两侧反光镜夹角区域传来。

　　新VQ-R更进一步的牺牲了操控感，以换取乘坐的舒适性，其后悬避震的阻尼系数足以过滤绝大部分的颠簸，即便是第三排乘客也能惬意于其中，但车辆转弯时，车速稍快一些车身会有较大幅度的晃动，避震桶拽不住弹簧的感觉也较为明显。对于一款MPV车型来说，以操控换取舒适本无可厚非，但确实有点过了，调整的再平衡一点就好了。

　　编辑点评：加长给新的VQ-R带来了出众的空间表现；柴油增压发动机强劲的动力，以及更好的燃油经济性。起亚将这两大优势项目转化成了这款车型最大的卖点，其它方面也许不足以令其入围消费者的备选车型之中，但如果您十分看重空间或是动力，那么新VQ-R倒也是个不错的选择。