性能篇：动力超越家用范畴 遥控驾驶解决停车难

　　此次试驾的速锐，所配备的发动机为1.5T 直喷涡轮增压发动机，最大功率113kW（154马力）/5200rpm，峰值扭矩240N·m/1750-3500rpm。从数据上看，比亚迪研发的这款发动机性能上已经可以与合资品牌相抗衡，甚至比1.4T直喷涡轮增压发动机功率还要高出17KW，比宝马1.6T直喷涡轮增压发动机高出13KW。在整个试驾过程中，对于速锐最直观的驾驭感受就是发动机的动力充沛，已经超出一般家用轿车的范畴，提速性较好。当转速到2200rpm以上时，推背感比较强烈，可以在车内清楚的听到涡轮的蜂鸣的声，虽然在测试的过程中，没有达到厂商公布的0-100km/h加速时间为8.9秒的成绩，但10秒左右的成绩也可以对这款车的动力有所体现。

　　此次试驾的车型变速箱为DCT双离合变速箱，为6速手自一体。D挡行驶时，变速箱主要以经济模式进行换挡，动力性并不能完全得以体现。虽然在宣传中宣称换挡时间小于0.2秒，但在实际驾驶过程中，在D挡行驶时还是能感觉到换挡时的动力损失的。整体感觉相对于合资品牌的双离合技术来说，在换挡时的轻微顿挫感还是可以感受得到的，尤其是在1、2挡时，提速时稍好，如果是降挡时感受会明显一些。如果想要感受驾驶的乐趣，可以将挡位挂入到手动模式，当转速到达3000rpm以上时，随着发动机的轰鸣，动力被完全释放出来，在路上驾驶超车时，还真是可以“毙掉”不少合资品牌车辆。

　　在路试阶段，速锐还是秉承了传统意义上的家用轿车底盘，没有过多亮点。采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的结构，在颠簸路面上，车身左右摇晃还是相对明显的，阻尼感不是很到位。而在过弯时，车辆的车身稳定感还是有一些的，侧倾并不会很明显，60KM/h过角度大于90°的环行弯道还是有十足把握的。

　　此次试驾的比亚迪1.5TID车型，带有比亚迪独有的遥控驾驶功能，车主可通过遥控器对车辆进行远程启动和遥控驾驶。为了安全考虑，车速被控制在2KM/h，遥控范围被设定在10米之内。不过在实际测试中，遥控距离好像不是很严格的控制在10米以内，稍超出一些也是可以接收到信号的。

　　将遥控器上的滑盖推开，在其下部为遥控操作按键，之所以这样设计主要是考虑到避免不小心误操作的危险。在左上角有一个按键，通过它可以实现车辆发动机的遥控启停，但前提是车辆换挡手柄必须挂到P挡。车辆启动后，可以通过长按前后左右按键来进行操作，但前后与左右键不能同时操作，当松开按键式，车辆的电子手刹会自动启动，你可以清晰的听到电子手刹电机启动的声音。值得一提的是，为了安全考虑，当前后移动时车辆会自动打开双闪，而进行左右操作时，转向灯会自动启动。

　　可能有些人认为这只是宣传的一个噱头而已，根本没有实际意义，但我个人认为这一功能还是在实际使用过程中有一定意义的。比如驾驶技术较差的新手，停车入位都要揉上20多把的，有了这项技术，可以站在车下用遥控器实现停车入位，解决了不小的难题；如果突然间下雨了，不愿意被雨水弄湿衣服，可以用此功能进行遥控等等等等，就看您敢不敢使用了。

　　这项技术可以说是打了一个擦边球，没有相关的规定要求。在停车场使用这项技术确实可以“显摆”一下，不过编辑部的几个同事聊到这个问题时有一点考虑，就是这个功能会不会成为有些人逃避路边停车收费时的一种手段。自己站到车位遥控车辆离开停车位，收费管理员过来的时候肯定是一头雾水。

　　速锐的安全性表现还是可圈可点的，TID车型主被动安全配置较为丰富，带有ABS防抱死制动系统、ESP车辆稳定系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统等配置，并配有6安全气囊，可以提供较为全面的保护。

　　在油耗经济性上，虽然此次试驾的车辆只行驶了300多公里，还在磨合期内，但从车辆的行车电脑中显示，平均油耗最低达到7.5L/100KM，但最高也达到了10.3L/100KM。平均下来在8.9L/100KM，估计过磨合期后还会下降一些。在驾驶过程从瞬时油耗显示中发现，驾驶时在2000rpm以下油耗相对高一些，当到2000-2500rpm时瞬时油耗相对会小一些，这也与涡轮的介入有一定关系，尤其是1、2挡是更为明显。