新造车7月“狂飙” 蔚来小鹏松开眉头

　　桂月的第一天，车企陆续公布7月份的销量数据。据不完全统计，上个月新造车整体销量环比增长超10%。在价格战的刺激下，6月的大基数并没有成为阻碍。

　　从销量排名看，“7月”与“1-7月”两个维度基本保持一致。相较去年，第一梯队的门槛正在提高，同时淘汰赛正在加速。

　　埃安和理想的年销量分别有望达到40万辆和30万辆，目前已将其他品牌抛在了后面。蔚来和小鹏的单月销量均创年度新高。不过，二者与理想之间的差距不断拉大，完成年度目标也有很大的难度。

　　零跑汽车以价换量，哪吒汽车、赛力斯下滑严重；传统车企孵化的“创二代”两级分化明显，一边是埃安、腾势、深蓝、极氪欣欣向荣，另一边是岚图、飞凡、极狐、阿维塔、智己压力山大。未来两到三年的竞争格局，或许已经可以窥一斑而知全豹。

　　蔚来月销破两万，小鹏迈回及格线

　　7月，蔚来的表现无疑是最有看点的，一举突破2万辆，月交付量创历史新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。今年4月沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌开玩笑称，“月销卖不到一万辆，那我和力洪（蔚来汽车联合创始人、总裁）就要去找工作了”，随后一季度财报上，李斌明确目标，下半年的销量目标是月均两万辆。如今这个目标终于达成，李斌不用去找工作了。

　　全新ES6月度交付就贡献了破万的销量，创蔚来单车型月度交付量纪录。下半年，全新ES8、ET5T也即将交付，556（ET5、ET5T、ES6）走量车型组成的产品矩阵，将合力促使蔚来进入产品强周期，拉动销量整体向上。不过，经历6月12日到7月31日最后的“3万购买权益升级包”的缓冲阶段之后，8月1日起蔚来的“终身免费换电权益”彻底推出历史舞台，同时开始销售单次换电券，这或许成为阻碍销量继续提升的一大因素。蔚来的销量增长能否持续，暂且先打一个问号，先等等8月的销量表现。

　　蔚来有ES6，小鹏有G6。小鹏在7月交付11,008辆，是今年销量腰斩以来最高的交付月，G6一款车型便交付超3900台，这说明小鹏的改革初见成效，但仍未回归历史最佳成绩——月销1.5万辆。

　　另外，小鹏还在7月底官宣与大众汽车集团达成合作，双方将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车。同时，小鹏将以每ADS(*) 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。随后，小鹏美股股价大涨，最高涨幅超40%。大众汽车选择小鹏，证明了其智能化技术还是处于领先水平，多少提振了消费者对小鹏汽车的信心。

　　理想汽车再次单月破3万，7月共计交付新车34,134辆，同比增长227.5%。至此，理想2023年累计交付量已经达到173,251辆。

　　理想汽车董事长兼CEO李想谈到，理想已于7月完成了第40万辆用户交付，成为国内首家取得这一成绩的新势力车企。理想L系列三款车型表现各有千秋，理想L7上市5个月，总交付量突破5万辆；另外两款六座SUV产品，理想L8和理想L9的交付量从今年3月的1.2万辆提升到7月的2万辆。

　　零跑7月销量达14335辆，同比增长19.0%，环比增长8.5%。在原本高性价比的定价上，零跑再次推出8月购车优惠，价格最高下调2万元，其中C01起售价仅17.38万元。

　　值得一提的是，零跑还在7月31日推出了【四叶草】中央集成式电子电气架构。该架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域（四域合一），以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。伴随销量提升以及新架构的推出，零跑汽车新季度的财报数据有望得到提升。

　　哪吒、赛力斯同比环比双降

　　哪吒汽车没有了去年的涨势，7月仅交付10039辆，同比下滑了28.5%，环比下降17.3%。而且哪吒S和GT两款新车的加入，没有带来正向增长。

　　去年，哪吒汽车推出20万元级别的哪吒S，今年上半年又推出了哪吒GT，新款哪吒S，且两款产品的价格都有所下探。但目前来看，哪吒汽车依旧在依靠U/V两款主力车型维持基本盘。

　　相较哪吒汽车，赛力斯新能源汽车（以下简称“赛力斯”）不管是单月销量还是环比同比数据，都更不容乐观。包含AITO品牌在内，赛力斯7月销量为6934辆，同比回落45.7%，环比下跌25.2%。

　　去年下半年，得益于华为和赛力斯双渠道、华为鸿蒙系统等多重因素的加持，AITO品牌月均销量达到9640辆。然而2023年，在特斯拉降价冲击、竞争对手产品力和价格内卷等背景下，AITO即便在年初率先降价，随后上市智驾版问界M5，却依旧反响不大，这可能与渠道和产品定位有关。

　　渠道问题上，赛力斯和华为双方共同成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。如果AITO两款车的定价往下打得再低点，在华为鸿蒙系统和华为ADS双重加持下，有望在短期内赢得市场。

　　“创二代”两级分化愈发严重

　　传统车企孵化的新造车品牌，正在朝着“强者更强，弱者更弱”的趋势走去。7月，岚图、飞凡、极狐、阿维塔、智己这五个品牌的销量之和，不及腾势单品牌的月销量；而极氪、深蓝、埃安都有着比腾势更高的月销量。再从年度累计上看，大体也是这个趋势。

　　姑且来看看排名在前的几家车企，优势在哪？

　　销量位居榜首的埃安，拥有丰富产品矩阵、多项核心技术、多样化营销策略，并注重用户体验。深蓝目前旗下有SL03和S7两款产品，凭借更加时尚的外观、不止提供纯电车型，还有增程版，再加上同级别中优惠的价格（深蓝S7作为一款中型车，起售价仅14.99万元），得到了市场的认可。极氪旗下有三款车型，该品牌同样外观独特，定位高端，紧凑型SUV极氪X入门级直接打到20万元以下，伴随交付爬坡，极氪7月销量创新高。腾势汽车有比亚迪作为强大背书，加持了DM-i技术，重视用户的需求，凭借更高的性价比抢占了别克GL8在MPV市场的份额，获得了不俗的销量，伴随N7、N8的推出交付，腾势销量有望再上一个台阶。

　　排在后几位的车企，其实也有自己的优势，岚图有自研技术，如中央集中式SOA电子电气架构、“琥珀”和“云母”电池等，今年上半年销量整体维持在3千台上下；飞凡推出换电车型，并布局换电网络；日前，阿维塔推出了8月限时优惠政策。

　　经济学上看，在一个市场经济体系中，已经拥有更多资源和优势的企业更容易获取更多的市场份额和利润，而相对劣势的企业则可能因缺乏资源和优势被淘汰。当前，销量不佳的这几家品牌，需要寻找适合自己的出路，扩大市场份额，获得生存。

　　按照车市惯例，7月原本正值淡季，然而不少品牌非但没有停滞，却迎来销量增长创新高，着实为下半年起了一个好的开头。这也表明，价格战还在持续刺激大盘增长，同时降价潮下，新造车品牌正在接受考验，留下或是被冲走。