合资渡劫：大众失算 丰田失策 福特失望

　　近日，丰田、本田、日产和马自达陆续公布11月销量。据媒体统计，马自达和日产的销量跌幅超过50%，本田跌幅高达42.8%，丰田跌幅较小，但也有18.4%。

　　几大品牌销量下滑，曾经热销的日系车，难道势头已经不在？

　　另一组数据，今年10月，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点，11月下降至15.3%。此外，10月德系品牌零售份额为19.3%，同比下降0.1个百分点，11月下降至18.9%；10月美系品牌零售份额7%，同比下降1.7个百分点，11月增至9.6%，有所回升。

　　显然，相比德系和美系，日系车近期的下滑十分明显。

　　国外汽车品牌失去的市场份额，被中国品牌掠夺。11月，中国品牌零售销量达到87万辆，同比增长5%，市场份额同比增长7.1个百分点，至53.4%。今年前11月，中国品牌累计份额达到47%，同比去年增长6.3个百分点。

　　传统车市场失势，新能源市场失利。左右夹击下，曾经在中国车市风光无限的大众、丰田和福特品牌们，在中国的转型进入最艰难时刻。

　　风光骤减 战略失策

　　从数据可知，11月日系品牌中，丰田销量最多，共销售14.04万辆，也是下滑幅度最小的品牌。

　　其实，丰田今年的市场表现并不差。数据显示，今年1-10月，广汽丰田累计销量近85万辆，同比增长31.2%；一汽丰田累计销量突破70万辆，同比增长7.2%。而11月，广汽丰田仅实现3.5%微增长，而一汽丰田下滑38.8%。

　　显然，丰田11月的销量下滑十分明显。此外，在终端市场，丰田的风光已大不如前。

　　比如，曾经一车难求、加价卖车的凯美瑞，如今在终端已有1.5万、2.5万的优惠。此外，同样曾因加价卖车被诟病的雷克萨斯，今年前10个月的累计销量15.6,万辆，同比下滑17.67%。

　　除此外，丰田还面临较大的挑战。

　　原本在汽车节能领域占据技术优势的丰田，在中国新能源汽车销量前十五排行榜中，却没有位置。中汽协副秘书长陈士华认为，新能源汽车尤其是纯电动产品市场表现不佳，是造成日系车整体销量不佳的重要原因。

　　信息显示，目前丰田在中国的两家合资公司，共有8款新能源车在售。但不管是品牌还是单一车型排名，丰田旗下的新能源车销量均未入榜单。

　　这样的局面，主要因为丰田7年前的战略方向。

　　2015年，丰田在3大领域发起6项挑战。其中第一个挑战就是“挑战新车二氧化碳零排放”。该挑战以发展燃料电池车（FCV）和混合动力车（HEV）为目标，其中提出“2020年以前，全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆”。

　　2020年年初，丰田宣布混合动力车（HEV）全球累计销量超过1500万辆。

　　时间证明，丰田成功的完成了目标，并且其混合动力车在中国也打开了市场，但丰田混合动力车（HEV）在中国未被划入新能源车类目，未享受到新能源汽车的政策红利。

　　当丰田完成5年战略目标的时候，中国新能源汽车市场从2015年的33.1万辆，发展到年销量136.7万辆的规模。而直到这一年，丰田才首次向中国市场推出纯电动产品，正式开启“EV元年”。

　　因此，丰田在中国新能源汽车领域远远落后了。

　　从“EV”元年至今即将3年，中国新能源汽车市场也从政策市场转变为消费需求主导，而丰田在纯电动领域的发力仍未见到成效。如今，丰田在燃油车的势头也不如以前。未来，丰田的转型之战是否还能顺利？

　　长安福特，转型失利

　　尽管11月美系车的市场份额有所增长，但近几年，美系车在中国的市场份额一直在10%左右徘徊。

　　数据显示，美系车在中国市场份额最高为2017年的12.3%。美系车的颓势，开始于福特在华销量的下跌。

　　近几年，福特一直在调整战略，意图重回主流市场。但是，结果有些让人失望。

　　12月初，长安福特进行了新的人事调整。这一次调整，或许与长安福特的市场表现不无关系。

　　数据显示，2021年长安福特销量止跌回升，实现同比20%以上的增长。然而，今年因疫情等多种因素的影响，今年10月，长安福特销售新车2.19万辆，同比下滑超26%。从7月分开始，已经连续4个月下滑。1-10月长安福特累计销量21.3万辆，同比下滑10.79%。不出意外，今年长安福特销量又将出现下滑。

　　显然，新的人事任命，最直接的作用是要遏制住长安福特连续下滑的销量。

　　然而，长安福特更严峻的问题，是电动化的首战失利。本月，距离国产野马Mustang Mach-E交付正好一年，这款被福特中国寄予希望的电动车，开局不利。

　　数据显示，该车最高月销量为 5 月份的 792 辆，大多数月份的销量在500辆以下。销售旺季的10月份，仅销售了278辆。

　　作为福特品牌的明星车型，在北美市场位居畅销榜的热车，在中国市场却水土不服。此外，作为福特中国战略调整的重要产品，野马Mustang Mach-E的市场表现与福特中国为此的投资明显不符。

　　两年前，Mustang Mach-E亮相北京车展时，福特汽车首席执行官吉姆·法利，希望这款车能将福特带上中国电动车的前沿。因此，作为福特在中国电动化转型的首款车型，Mustang Mach-E耗费了不少金钱和资源。

　　首先，为了保障Mustang Mach-E的销售，福特在中国专门成立电动车事业部，该事业部与乘用车、商用车及林肯事业部同级，全面负责福特电动车型在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验。并且，福特还效仿特斯拉等，采取直销模式，以全新的营销模式和渠道，为Mustang Mach-E提供最优资源。

　　福特为Mustang Mach-E花了多少钱？据财报显示，今年第三季度，福特净亏损 8.27亿美元，其中，福特中国近2亿美元。对此，福特给出的理由是为电动化投资。

　　显然，Mustang Mach-E一年的销量与近2亿美元的亏损，这个结果让人倍感失望。如今，长安福特销量再次转跌，首款电动化产品上市一年宣告失败。福特在中国陷入两难的境地。

　　消失百万辆 大众“不香了”

　　大众在中国市场也结束了呼风唤雨的时代。

　　数据显示，11月一汽大众零售销量为11.66万辆，同比下滑12.5%；上汽大众零售销量为9.28万辆，同比下滑17.9%。两者的销量排名，被比亚迪和吉利赶超，其中上汽大众还被长安汽车赶超，位居排行榜第5位。

　　11月，大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》(Handelsblatt)采访时表示,大众计划今年在中国销售330万辆汽车,与去年持平,但比此前预计的385万辆少了约50万辆。

　　从市场表现来看，大众今年或难完成销量目标。

　　数据显示，今年前10个月,大众集团在华累计交付量为262.2万辆,较去年同期下跌5.9%。距离330万辆还差近68万辆。而11月，南北大众合计销量不到21万辆。因此，大众汽车今年完成330万辆销量目标非常困难。

　　3年前的2019年，大众在华销售423万辆。仅3年时间，大众在华年销量就少了百万辆。

　　整体销量的大幅减少，只是大众的危机之一。电动化领域的不痛不痒，才是大众更焦虑的地方。

　　尽管在合资品牌中，大众的电动化最成功。但是，在新能源销量榜单中，上汽大众和一汽大众均排在15名左右。

　　数据显示，11月一汽大众新能源乘用车批发销量为8362辆，上汽大众为9577辆，一个位居销量榜的第15名，另一个位居16名。排在南北大众前的除了比亚迪、特斯拉、五菱等，还有哪吒、蔚来、理想等新势力品牌。

　　大众集团公布季度销量显示，第三季度大众电动车全球一共卖出了14.93万辆，实现了22.3%的增长；前9个月的累计销量达到了36.64万辆，其中国内市场累计销量为11.27万辆，增幅高达139.3%。

　　虽然中国市场电动车销量增长喜人，但与其它中国车企相比，大众的电动车竞争力仍有待提升。作为全球汽车巨头，并且在中国深耕时间最长的国外品牌，大众在中国电动化市场的地位，显然与其体量严重不符。

　　值得一提的是，有外媒报道称，大众集团将在中国市场放弃斯柯达，更加专注发展大众品牌。此外，为了增强旗下电动车的竞争力，丰田或将对未来的电动车计划做出调整，据悉，丰田或放弃已使用三年之久的e-TNGA架构，转而打造另一个专门的电动汽车平台。

　　丰田和大众对旗下业务进行调整，显然是被当下形势所逼。

　　当然，除了大众和丰田外，现代、本田、日产和起亚等同样也处于水生火热中。北京现代10月销量下滑10.5%，东风本田10月销量下滑16.5%，广汽本田下滑30%，东风日产下滑19.9%，起亚更是下滑了58%。销量集体沦陷，合资品牌正集体渡劫。