自主品牌厚积薄发 DHT混动技术面面观

　　从年初到今天，2021年国内成品油价格共有22次调整窗口，其中14次遭遇涨价。面对高涨的油价，用车成本急剧上升，给老百姓的钱袋子带来了压力。有趣的是，伴随着油价上涨，混合动力车型销量节节攀升，成为了中国车市的一匹黑马。各大车企迅速达成默契，加快了新一代混动技术的投放。

　　目前，量产混合动力系统主要有两大流派：以日系品牌为代表的DHT混动专属架构、以欧系品牌为代表的P2并联式混动架构。在DHT和P2之间，自主品牌亦步亦趋，一度面临艰难抉择。随着排放法规逐渐收紧，DHT凭借出色的燃油经济性脱颖而出，成为了混动领域的“大趋势”。今天，就请跟随编辑视角，看看本届车展上的DHT混动系统。

　　汽车圈流传着一项传说：世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。的确，丰田THS让混动走进寻常百姓家，真正推动了DHT架构的的普及。1997年，丰田发布了第一代普锐斯，正式进入混动市场。丰田虽不是混动发明者，却开创了功率分流式（power-split）混动架构。THS的英文全称为Toyota Hybrid System，其核心部件是功率分流装置——行星齿轮系统。

　　为了推广混合动力，丰田汽车近年来致力于技术共享。2019年，丰田携旗下供应商BluE Nexus宣布，无偿开放2.3万项电气化技术专利，开放期限至2030年。丰田相信，假如未来10年集中力量推广混动技术，电气化的普及将指日可待。在THS相关专利开放后，中国品牌成为了第一批受益者。

　　吉利将旗下混动系统称作GHS，即Geely Hybrid System。最初一段时间，吉利GHS 1.0采用P2.5架构，代表作品包括博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、领克01 PHEV等。P2.5架构将电机整合在变速箱内，电动机控制偶数轴与离合器，局限性相对较强。吉利GHS 2.0则在丰田THS功率分流装置的基础上，引入了制动器和离合器，从而实现3挡速比调节。

　　除了吉利GHS 2.0，广汽集团也积极与丰田合作，打造了DHT双电机混动系统。这套混动系统隶属于“绿擎”技术品牌，采用THS的功率分流式设计。需要注意的是，广汽THS没有采用自吸阿特金森循环发动机，取而代之是一台2.0T米勒循环发动机。2.0T发动机热效率不及丰田A25D-FXS，但动力表现更胜一筹。

　　晚些时候，广汽绿擎还将推出一款GMC专属混动架构，其设计理念类似于吉利GHS 2.0的DHT Pro。据悉，广汽绿擎GMC采用2挡变速机构，基于行星齿轮组、离合器和制动器实现速比调整。