质用车：技术超越 深度解析自主混动科技

　　二、长城柠檬混动DHT

　　长城的这一套混动技术和比亚迪混动思路完全不同，这套系统最大的优势就在于超高的集成度。长城DHT是长城历时3年自主研发的一套双电机高效联动混动系统，由发动机、电动机以及控制系统组合而成。这套结构系统工作原理并不复杂，它由发动机以及两台电动机通过平行轴2挡减速机构连接，然后再通过离合器来调节不同部件之间动力输出。这样一来，就可以实现EV（纯电驱动）、串联、并联模式三种工作模式。其中，在EV模式下，由锂电池直接带动主驱动电机直接驱动车辆前进，此时发动机完全处于熄火状态；而在串联模式下，发动机运转在高效区间带动发电机进行发电，输出电机带动车轮前进；在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时输出驱动电机协助出力来调节发动机的负载。另外，这套系统还搭配了双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池等零部件，这所有的一切都至关重要。

　　长城柠檬DHT混动系统使用范围其实非常广，可以适配HEV和PHEV两种动力架构。在部分结构中还加入两挡变速器，可以在不同的行驶工况下，让系统有更高效的输出，燃油机工作相对也就更轻松。而且，在动力电池选用方面，长城柠檬DHT混动PHEV车型选用的电池能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。另外，这块电池可支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率。

　　而传动装置主要由DHT模块来完成，它包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。由于采用了双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停。并且整套系统结构十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

　　在硬件配置上，柠檬混动DHT的“中枢大脑”双电机控制器内部植入了一颗全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，该芯片由长城自主研发的控制算法为辅助，能够高效率地控制混动系统的能量流动。

　　最值得一提的是，柠檬混动DHT是由长城完全自主研发，具备完全自主知识产权。目前，这套系统计划被安装在即将发布的WEY-玛奇朵车型上，届时将与搭载DM-i超级混动技术的比亚迪宋PLUS展开正面交锋。

　　三、比亚迪VS长城 混动技术谁更强？

　　虽然这两套混动系统采用了完全不同的开发理念，但其实它们都或多或少借鉴了丰田和本田的混动技术。特别是本田iMMD系统，这是一台非常精简的系统，配备了一套为了连接发动机、驱动电机、发电机而专门设计的齿轴结构，而这套齿轴结构最大的特点就是能量传递路径短，且机械效率高。长城柠檬DHT混动技术整个工作模式的设计和本田iMMD就是非常相近的。

　　但话说回来，比亚迪和长城作为国内在混动领域研发投入的大厂，它们都有着各自强大的自主研发能力，这一点从其各自推出的众多产品中便可见一斑。特别是在混动技术创新领域，这两个品牌都有着各自的自主知识产权。所以，就现有阶段来看，比亚迪的DM-i超级混动技术和长城的柠檬混动DHT都堪称国产之光。至于谁更具优势，还要取决于未来更长时间的实际道路测试后才可下结论。

　　总结：

　　很多人将造车新势力视为中国新能源弯道超车的最好途径，殊不知弯道既可以超车也容易翻车。就目前来看，除了北、上、广、深等一线城市纯电动车占有比例较大之外，其他城市依旧还是以选购燃油车为主。所以，在今后的几年间，相比于纯电动汽车，混动车型更容易得到消费者的认可。事实上，除了长城和比亚迪外，其他自主品牌头部企业也都在混动技术层面发力。比如吉利汽车，在推出第一代混动系统后，第二代HEV系统也在积极研发中，并将有可能实现45%的节油率。业内人士普遍认为，从中长期来看，混动技术路线将会是各大主机厂的主攻方向，混动汽车在未来一段时间内或将成为市场主流，并呈现出从微混到强混的发展趋势。