咸鱼翻身？ 增程式电动车坎坷发展史

　　3. 由于车辆全程是由电机驱动行驶，因此纯电动车的一系列驾乘体验，包括动力响应快、平顺性好、性能强等等优点也都同步存在。不过也存在一个问题就是当电量不足时增程器会一直工作，增程器的NVH如何改善和提高？

　　SERES（赛力斯）：动力结构方面，SERES SF5增程器不驱动车轮，所以没有传动轴、变速器，可以大大减少传到车内的振动。

　　运行模式方面，在低速状态下，SF5驱动电机主要是由电池供电，具备完全纯电动汽车的加速性、静谧性等NVH表现，并且在低速下，增程器不会启动。

　　发动机选型方面，SERES SF5选择了国内最成熟且规模量产化的1.5T四缸发动机，在高速状态的增程器工作时，其工作区间主要处于1800-2500最佳工作区间，其产生的振动和噪音也要比普通的燃油车要低，急加速需要的功率由电池补充，不会产生额外的噪音。

　　车身设计方面，在高速时（一般在100KM以上）主要的噪音来自于胎噪和风噪，得益于SF5车身的流线型设计和外观，风噪也处于同级别车型领先水平。

　　物理隔音方面，SERES（赛力斯）运用双层隔音玻璃、高吸声降噪材料等处理车舱音噪。

　　增程适配方面，在增程器工作功率响应、发动机噪声、车速、行驶风噪建立了独有模型算法，有效抑制车内噪声，获得很好的驾乘感受。

　　整车优化方面，在多元化工作模式下，SERES（赛力斯）还对增程电动系统振动噪音、热管理和系统效率进行优化，通过精准的逻辑控制和整车匹配技术，让增程器始终保持在高效的运转区间，实现了优秀的效能和NVH 水平，将增程器声音控制在适度的水平。

　　理想汽车：坦白来讲振动基本跟电动机没有什么区别，因为没有变速箱来放大，所以振动非常容易控制。剩下最主要是噪音，噪音是两个层面，一方面是优化，增程器本体结构；另外是做隔音，我们自己还是非常有信心。噪音方面，我们明显要小，但没有他们好听，所以我们还在优化噪音的声音的品质，还会有比较长的周期。

　　我们初步目标是让振动和噪音好于雷克萨斯的 6 缸的 RX450h，长远目标是希望做到让用户无感。

　　 4. 增程车看起来优点很多，但是补贴少，养车成本也相对纯电动车高，如何提升竞争力？

　　SERES（赛力斯）：在SERES（赛力斯）看来，当下由于充电设备不完善、充电时间过长、纯电续航里程受限等诸多因素，增程电动汽车能够兼顾国家新能源发展战略和现实实施要素之间的不平衡，对现有设施、工厂、加油站的继承性好，对用户需求和用户痛点的把握比较精准。

　　SERES（赛力斯）的产品具有高质价比。我们最先推出的新电动汽车SF5搭载了国际领先的技术，同时集卓越性能、智慧体验、优良品质于一体，在“中国领先，世界一流”的智能工厂生产，同时具有较强的市场竞争力。在相同配置、相同等级和相同品质的水平下，SERES SF5相比外资品牌传统燃油车价位相当、但电动优势能为用户带来更优异的驾乘体验，相比外资品牌电动车也在保持同等驾乘体验的基础上有着明显的价格吸引力。

　　同时，在用户使用方面，我们的增程电动相比PHEV和燃油车有着更低的养车成本和能耗费用，同时还拥有堪比纯电的驾驶乐趣，这也是我们增程电动汽车的竞争力所在。

　　理想汽车：我们都知道纯电动车还有一个大的痛点，那就是在冬季开暖气的情况下，车辆续航里程会大幅衰减。例如在 -10℃ 的环境下，特斯拉 Model X 的衰减达到了 30%，而增程式电动车由于增程器的存在，可以很好的改善这个问题，在相同的 -10℃ 的环境下，可以把里程衰减控制在 5%。

　　为了解决冬季续航衰减的痛点，工程师在理想制造 ONE 内部设计了一套非常复杂的热管理系统，包括有三套夜冷机构。一套贯穿整个动力系统、一套是空调夜冷机构、还有一套是电池的热管理系统。这三套系统可以两两甚至全部打通进行热交换，从而保证各个零部件都能工作在最佳的温度区域。