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化繁为简的电动车平台 比亚迪e平台解析

来源:网通社  时间:2019-03-14 10:07  作者:高岳  编辑:王厅  

    电动车近年来可以说在中国汽车市场上风生水起,火热程度大有赶上当初SUV市场的趋势,作为走在电动车领域第一集团的众多国产品牌来说,如何降低成本提高产品性能成为了非常重要的一个问题。今天,比亚迪为这个问题带来了自己的解决办法——比亚迪e平台。

    今天我们用几个问题来解读e平台,解析e平台的同时希望能方便您的阅读。

    到底怎么理解e平台?

    今天,汽车已经成为现代生活的必需品。回望汽车工业一百多年的历史,汽车产品正是通过大规模的批量化生产才得以大幅降低成本,并快速提升技术和性能。这其中,流水线生产方式以及平台化战略的实施,起到了关键作用。而e平台就是电动车领域中的平台化先行者,比亚迪也对这个平台做出了自己的评价——“一百年前的 T 型车,一百年后的 e 平台!”

    福特T型车作为汽车平台化的鼻祖,在历史上具有重要的意义,而e平台也将电动车进行了平台化模块化的设计,让电动车有了自己专属的平台。

    关于这个平台,官方提出了“33111”的概念。

    “33111”概念即驱动元件三合一 高压原件三合一 一块多合一控制器 一块智慧的屏幕 一块高性能电池。

    e平台怎么发挥作用呢?

    e 平台通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计,比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”,由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小,重量变轻,采购成本变低,这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

    这段话怎么理解呢?先让我们看张图。

    这张图是没有平台化的电动车部件示意图,大量电子部件错乱分置,各种管线也是杂乱无章的分布,不仅仅是制造成本高,维修也会有各种各样的问题。再让我们看看使用了平台化设计的车型是什么样的。

    图中就是使用了e平台的电子部件分布示意图,相比较而言不论是线束数量还是模块数量都要少了很多,高度集成,让成本也降了下来,如果不集成在一起的话需要很多线束对各个部件进行连接,不仅成本高,杂乱的线束也是一个问题。e平台采用了“3 3”的设计,即电控 电机 减速器集成为电驱动三合一,OBC(高压充电机) DC-DC PDU(高压配电单元)集合为充配电三合一(又称高压三合一),具体的示意图如下。

    不仅仅是这两个“3”,后面的“1”也具有整合的作用——十合一PCB板,不理解的话请看下面的图。

    上图左边是具体的模块,右边是整合以后的具体变化,我们可以看到模块、线束、装配工序等均得到了简化,也就是说成本上、制造方面都得到了降低和简化。

    上面我们说的全是怎么节省,而下面我们要说的电池部分,一款性能优异的电池是电动车的基础。目前比亚迪 EV 车型全面换装了高能效三元锂电池组,即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。这款电池有着轻量化和输出电压大、低温性能好以及安全性高的优势。

    总结来说e平台是怎样发挥作用的呢?就是简化简化再简化、整合整合再整合,将可以整合在一起的模块尽量放在一起,建立起电动车可以拥有的最好的秩序,并使其有效、有序的运行,使之前因无序而浪费的成本和效率得以收回。

    平台化以后到底有怎样的变化和作用呢?我们来看一下官方提供的具体数据。

    除了上面说到的几方面,在NVH、能耗、安全等方面也有着较为明显的提升,可以说平台化带来的好处是十分明显的,同时这种比较合理的整合虽然并不是只有比亚迪一家在做,但是目前集成度和成熟度较高的确实是比亚迪。

    e平台总结:电动车目前还在发展的前期,很多技术都在不停地推陈出新,而且也没有特别明确的规范与平台概念,就拿以前的电动车来说,十个品牌就有十个设计思路,而且乱象丛生自然也难有特别出类拔萃的产品,前期的车型大多是由汽油车型衍生而来,很多电子模块都是在汽油车平台基础上增加的,自然也没有得到良好的整合。如今e平台的出现代表着比亚迪提出了自己电动车规范模本,而且这个模本对于之前产品的提升也是显而易见的。

    写在最后:由e平台而看比亚迪,可以说比亚迪的“野心”还是很大的,它不仅要做第一个吃螃蟹的人,还要做规定“怎么吃”的那个人,并且据我们所知,现在已经有国内外多个品牌向比亚迪提出了合作意向,甚至已知有些品牌的合作车型将于2020年正式上市。正向前面开头的那句话“一百年前的 T 型车,一百年后的 e 平台!”,能有这么大的口气,是因为比亚迪优秀的实力与自信。

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