涡轮横行的时代 1.0T三缸机到底靠不靠谱？

　　三缸发动机劣势

　　正是拥有了以上这些优点，各国汽车厂商们才开始重视三缸发动机。然而，任何东西从来都是有两面性的，优点越多，缺点也就越明显。

　　1.震动和噪音

　　文章此前也说过，三缸发动机缸数为奇数，当发动机运转时，由于两侧汽缸没有相互抵消的力矩，所以三缸机就会产生较大的振动。厂家为了解决抖动平衡的问题，就会给三缸机增加一根反向平衡轴，虽然在一定时期会抵消掉一些惯性力矩，但无法消除掉全部惯性力矩，如果想要平衡所有力矩，理论上还需要再增加两条平衡轴才行，不过那样发动机的体积将和四缸机相比没有优势。

　　特别像宝马这台代号为B38的发动机，一经上市就引来了不少争议，虽然该款发动机采用了全铝设计，但在发动机抑制震动方面，措施并不像福特和吉利那样繁多，仅仅是安装了一根带配重块的平衡轴，这样就完全靠它承担起了所有抑制震动的工作。另外，宝马还使用了填充的PUR材料盖板来抑制噪音，但这样的做法显然是不够的，因此宝马三缸发动机在震动方面的反馈也并不理想。其中，很多车主反馈怠速和起步时抖动最为明显，比较影响舒适性。虽然进行了更加完善的发动机降噪处理，但是发动机噪音仍然明显。

　　2. 发动机寿命和耐用性

　　发动机力矩不平衡还会产生另外一个问题，就是曲轴和连杆活塞部件受力不均衡，会导致轴瓦加速磨损。不过，这些还和厂家发动机生产用料息息相关。像一些设计良好、舍得用料的发动机，问题影响也不会太大。

　　3. 油门响应差

　　三缸发动机为了达到四缸机动力输出特性，通常会换装一个质量更大的飞轮，由于飞轮重量的增加，发动机带动飞轮会比较吃力，给人感觉就是油门响应不积极，加上本身排量小的原因，所以，驾驶起来就感觉车辆动力会比较肉。

　　4.动力连贯性

　　熟悉摩托车的各位可能知道，同样是1000cc的发动机，跑车会采用四缸发动机，而越野车型基本都使用双缸设计，这就是两者在使用途径上的不同而区分的。跑车之所以采用四缸是为了车辆在高速时期获得更好的持续动力输出，而越野车使用双缸是为了车辆拥有更好的扭矩，四缸机的动力输出可以用安静平顺来形容，而三缸机就显得比较粗糙了，这也就解释了三缸发动机在高速时期不如四缸机动力连贯性更好的原因。

　　5.高转速动力衰减

　　缸数少就不适宜高转速爆发动力，发动机自然也就会提前进入衰减时期。因此，三缸机后段加速效能上不如四缸发动机来的更迅猛。二者相比，在起步阶段三缸机可能会占用一定优势，但等到速度超过80km/h，四缸机的高转特性就发挥出来了，这也是为什么F1赛车的1.6L发动机会使用V6布局。

　　总结：

　　小排量三缸增压发动机作为现阶段小型车的理想选择，其实它的出现，更多成分是被市场逼出来的。不仅1.0T三缸机，现在1.5T三缸机也成了主流，沃尔沃、领克、荣威、长安等，各路厂商纷纷都拿出自家的看守本领，相比1.0T三缸机，1.5T拥有更强劲的功率和扭矩输出，此外，三缸中每缸500mL排量打造一台1.5T的三缸机应该是最符合逻辑的，它能够与其它发动机共享更多的零部件和研发制造经验。虽然三缸机避免不了所有转速区间的抖动，不过对于消费者来说，只要车型价格足够低，消费者其实是不在乎买到的是一台三缸发动机，关键是动力匹配和油耗要给人惊喜。

　　小编预测未来三缸机还将被继续推广一段时间，在环保排放日益严格的今天，三缸机+电机是燃油车向纯电动车转化过渡阶段的新选择。