借着奥迪新A8的上市 聊聊奥迪设计的进化史

　　德国人的车普遍很无聊，这并不是黑。超级理性的民族性格与严谨内收的行事风格为德国的工业设计增添了浓郁的“性冷淡”气息，尤其在车的设计上体现得尤为明显。但德国人也并非一成不变，资本的趋利性让他们意识到了创新的意义。近日，新一代奥迪A8在国内上市，全新的设计颠覆了前三代车型稳重流畅但保守的个性。但它究竟是怎么由一个孤傲的“老学究”形象一步步走向了年轻化？

　　哈姆特·瓦库斯：为奥迪增添了运动DNA

　　八十至九十年代，随着冷战铁幕瓦解之际，很多新兴消费市场如雨后春笋般出现。德国豪华车品牌不约而同地开始在世界扩张影响力。此时的奥迪副总裁费迪南德·皮耶希认为让自己的品牌更加创新、更加年轻有助于脱颖而出。从品牌的角度，他希望奥迪焕然一新。他改变了奥迪的命名方法，奥迪80、奥迪100变成了奥迪A4、A6；他给了设计师哈姆特·瓦库斯大刀阔斧改变奥迪设计风格的机会。

　　哈姆特?瓦库斯上台后，改变了原先奥迪产品零碎无章法的设计堆砌。在其主持下诞生的quattro Spyder概念车在1991年度法兰克福车展上好评不断，当场斩获超过3000个订单。这让奥迪高层看到了走运动风的好处，再结合起上世纪30年代银剑赛车的辉煌史，运动化DNA就此诞生。而第一代A8则是奥迪对运动风DNA量产的第一次试水。

　　曾经的奥迪设计线条单一且缺乏，元素零散且缺乏明确品牌特征。

　　quattro Spyder Concept，奠定了日后奥迪运动风家族DNA的基石。可以这么说，没有它的一炮而红，奥迪的决策层不会有对奥迪品牌DNA进行大刀阔斧改革的勇气。

　　基于quattro Spyder的成功，哈姆特·瓦库斯领衔团队做出了两款概念车，代号分别为D2A（上）与D2B（下）。更低趴前倾的姿态（主要体现在更倾斜的C柱与更低的窗线）使D2B成为了第一代奥迪A8的原型车。

　　设计上的成功令哈姆特·瓦库斯进入德国大众总部担任大众集团设计负责人，而此时接任他的则是著名的“彼得大帝”—— 彼得·希瑞尔。

　　彼得·希瑞尔为奥迪设计引入了新的元素——圆润且饱满的线条，此外还推动了对多元化车型的探索；例如TT上表现出的圆润，对于二十世纪末的汽车设计是一种颠覆。具体而言，当人们已经习惯了硬朗的车身体量时，再面对这种以曲线（包括曲面）为主线的设计时，视觉的冲击将刷新人们的认知。与此之外彼得·希瑞尔还领导了A3、Steppenwolf概念SUV等新车型的探索，并保持了与TT项目相似的探索性思考。而这种探索用一句话总结则是：重线条、重体量，而对于细节的探索则不再作为主要侧重点。

　　但是由于奥迪A8的换代周期较长，因而彼得·希瑞尔的风格并没有影响到这一代后期的的造型风格。但是彼得·希瑞尔确实是奥迪设计史上不得不提的重量级人物。

TT Concept

A3 Concept

Steppenwolf

　　介绍完“彼得大帝”的风格与领衔作品，接着说回A8。

　　第一代A8自1994年推出，直到2002年换代。但是由于D级车换代更新的间隔普遍长于A-C级家用车，因此A8的设计并没有赶上奥迪产品序列其他产品的进度。消费者审美取向的变化让A8的外表不再有耳目一新的吸引力，其标榜的运动感DNA放到二十一世纪也已“不再运动”。

　　A8第一代后期款，这时的A6已濒临换代，并发布了其第一版设计的草稿图（详见下图）。

　　A8第二代初期车型。虽然此时的奥迪设计总监已更换为瓦尔特·德·席尔瓦，但圆润饱满的彼得·希瑞尔

　　特色依然得到保留。

　　瓦尔特·德·席尔瓦认为，设计更长远的任务是在不断增加款式的同时，建立起一种家族化的相似性，并且强调每款汽车的独特个性与特征。可以把品牌形象类比于人类家族基因DNA，这样就会在结构、风格和细节上产生一种美学和艺术上的突破，从而为新的车型款式定义设计框架。

　　独特个性与特征的关键，寻找一个品牌的共性特征。

　　瓦尔特·德·席尔瓦接手奥迪设计后，最初的作品是几款概念车：Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le mans quattro。这三款概念车都有一个显著的特征，那就是它们都继承了奥迪之前上下两块格栅的设计元素，并且用车身的线条将两块格栅连接在一起，使之成为一个整体。简而言之，这一时期的奥迪在体量感与姿态方面相较于彼得?希瑞尔时代没有太多变化，但对于“大嘴元素”的探索则是其作品的主要特点。

　　独特个性与特征的关键：Pikes Peak quattro，车头上下两块格栅的结合形成了一个“大嘴状”特征。

Nuvolari quattro

Le mans quattro

　　Nuvolari quattro与Le mans quattro可分别看作全新奥迪TT与R8的雏形。通过这款作品可以明显感受到瓦尔特?德?席尔瓦的设计特点。三款概念车无一例外有着彼得·希瑞尔式的型面特征与鲜明的“大嘴”特征。这种符号性特征的确立为奥迪设计进一步的探索提供了造型基础。

　　而第二代A8登场时正处在彼得?希瑞尔与瓦尔特?德?席尔瓦工作交接之时，所以前期与后期改款呈现了不同的设计侧重。

A8第二代前期

A8第二代后期

　　更加富有科技感，在返璞归真路上一去不复返的A8

　　在经历了彼得?希瑞尔时期重体量，瓦尔特?德?席尔瓦时期对品牌特征的探索之后，奥迪品牌“陷入了”品牌设计的稳定期。而随着斯蒂芬·席拉夫与沃尔夫冈·艾格两位新负责人的上任，奥迪品牌将进入另一个阶段。

　　两位新负责人的指导思想都趋近于简洁，并趋向对设计细节进一步刻画。同时随着汽车设计在二十一世纪后的不断登峰造极，渴望对于传统观念的突破和对“运动”这一传统品牌DNA的“再发展”也促使奥迪开始对传统的车灯轮廓与内部细节进行“再创造”。这一阶段，奥迪在体量与姿态方面的改动的依然不大，但细节上的几何化趋势更明显，这可以被看做奥迪对于简洁的再探索，而这个在探索的成果，则是全新奥迪A8。

　　相比于前两位设计总监的设计风格，当您看到第三代A8时，脑海里蹦出了那些词汇？科技感、更年轻化的“奥迪大嘴”，更硬了？没错！奥迪的设计在经历了扬弃硬朗，品牌特征化后，有了一些“返璞归真”的演变，它似乎变得更加的几何化了。

　　而如今，当第四代A8推出时，它的几何化特征更加深化。奥迪，似乎在朝着“几何化”的趋势一去不复返，返璞归真。

　　头条点评

　　汽车设计的方法与套路一直是一个不断更新的步骤。通过这篇解读，我们可以看到在不同的历史时期，奥迪对于其设计进行了方向不同的多样化思考，这样的思考与求变的方法论，为不同阶段的奥迪车型赋予了不同的风格。