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借着奥迪新A8的上市 聊聊奥迪设计的进化史

来源:汽车头条时间:2018-04-13 11:24作者:郭宇涵编辑:芦海峰

  德国人的车普遍很无聊,这并不是黑。超级理性的民族性格与严谨内收的行事风格为德国的工业设计增添了浓郁的“性冷淡”气息,尤其在车的设计上体现得尤为明显。但德国人也并非一成不变,资本的趋利性让他们意识到了创新的意义。近日,新一代奥迪A8在国内上市,全新的设计颠覆了前三代车型稳重流畅但保守的个性。但它究竟是怎么由一个孤傲的“老学究”形象一步步走向了年轻化?

  哈姆特·瓦库斯:为奥迪增添了运动DNA

  八十至九十年代,随着冷战铁幕瓦解之际,很多新兴消费市场如雨后春笋般出现。德国豪华车品牌不约而同地开始在世界扩张影响力。此时的奥迪副总裁费迪南德·皮耶希认为让自己的品牌更加创新、更加年轻有助于脱颖而出。从品牌的角度,他希望奥迪焕然一新。他改变了奥迪的命名方法,奥迪80、奥迪100变成了奥迪A4、A6;他给了设计师哈姆特·瓦库斯大刀阔斧改变奥迪设计风格的机会。

  哈姆特?瓦库斯上台后,改变了原先奥迪产品零碎无章法的设计堆砌。在其主持下诞生的quattro Spyder概念车在1991年度法兰克福车展上好评不断,当场斩获超过3000个订单。这让奥迪高层看到了走运动风的好处,再结合起上世纪30年代银剑赛车的辉煌史,运动化DNA就此诞生。而第一代A8则是奥迪对运动风DNA量产的第一次试水。

  曾经的奥迪设计线条单一且缺乏,元素零散且缺乏明确品牌特征。

  quattro Spyder Concept,奠定了日后奥迪运动风家族DNA的基石。可以这么说,没有它的一炮而红,奥迪的决策层不会有对奥迪品牌DNA进行大刀阔斧改革的勇气。

  基于quattro Spyder的成功,哈姆特·瓦库斯领衔团队做出了两款概念车,代号分别为D2A(上)与D2B(下)。更低趴前倾的姿态(主要体现在更倾斜的C柱与更低的窗线)使D2B成为了第一代奥迪A8的原型车。

  设计上的成功令哈姆特·瓦库斯进入德国大众总部担任大众集团设计负责人,而此时接任他的则是著名的“彼得大帝”—— 彼得·希瑞尔。

  彼得·希瑞尔为奥迪设计引入了新的元素——圆润且饱满的线条,此外还推动了对多元化车型的探索;例如TT上表现出的圆润,对于二十世纪末的汽车设计是一种颠覆。具体而言,当人们已经习惯了硬朗的车身体量时,再面对这种以曲线(包括曲面)为主线的设计时,视觉的冲击将刷新人们的认知。与此之外彼得·希瑞尔还领导了A3、Steppenwolf概念SUV等新车型的探索,并保持了与TT项目相似的探索性思考。而这种探索用一句话总结则是:重线条、重体量,而对于细节的探索则不再作为主要侧重点。

  但是由于奥迪A8的换代周期较长,因而彼得·希瑞尔的风格并没有影响到这一代后期的的造型风格。但是彼得·希瑞尔确实是奥迪设计史上不得不提的重量级人物。

TT Concept

A3 Concept

Steppenwolf

  介绍完“彼得大帝”的风格与领衔作品,接着说回A8

  第一代A8自1994年推出,直到2002年换代。但是由于D级车换代更新的间隔普遍长于A-C级家用车,因此A8的设计并没有赶上奥迪产品序列其他产品的进度。消费者审美取向的变化让A8的外表不再有耳目一新的吸引力,其标榜的运动感DNA放到二十一世纪也已“不再运动”。

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