不仅仅是因为萨德 现代在华销量缘何血崩？

　　进入2017年，韩系品牌在华销量一路下滑，遭遇血崩。以北京现代为例，2017年上半年销量同比下降了45%。中国作为韩国现代全球最大的市场，如此血崩造成的后果是很严重的。数据显示，受中国市场销量“断崖式”下跌（同比下降64.2%）影响，韩国现代汽车2017年二季度整体净利润暴跌近50%。

2014-2017年上半年北京现代销量

　　中国市场销量的急剧下滑，造成了一系列连锁反应。日前有媒体报道称，因未如期向当地供应商付款，导致零配件断供之后，北京现代的四座制造厂全部暂时停产。而7月19日于重庆正式落成的北京现代第5家中国工厂，原先拟定于8月投产，目前也处于停滞阶段。无独有偶，前段时间在韩国本土发生了因未提高基本工资而导致的工人频繁罢工事件，损失达2.64亿美元。虽然韩国现代本土工人罢工与北京现代销量血崩并无直接关系，但净利润的暴跌的确成为了韩国现代工人罢工的潜在因素。

　　那么，现代汽车在华销量血崩的原因是什么？很多人把它归结为萨德事件。其实不然，萨德事件也许会影响部分销量，但并不会下降如此之多。中日之间的民族问题一直影响着日系汽车品牌在华销量，但日系车型销量却并没有因此出现明显变化。

　　实际上，无论是从品牌、市场、还是消费者等多方面，现代汽车在华销量血崩都有其内在原因。

　　一、自身竞争力不足

　　1、新车竞争力不足

　　回看北京现代发展史不难发现，北京现代每隔几年就会出现销量增长放缓甚至下降的情况，但是每次都会有一款“爆款”车型诞生，拯救当时的北京现代。

　　北京现代成立于2002年，并在2002年12月23日推出了第一款车型索纳塔，其上市后表现虽然不错，但后劲不足。在索纳塔上市一年后，北京现代又推出了伊兰特，并在2004年取得了10.27万的好成绩，此后便一直担当北京现代的销量主力。随后的2005和2006年，北京现代都取得了2位数的增长，不过，2006年增长出现的放缓态势。转折发生在2007年，当年的中国乘用车市场整体出现了高增长势头，而北京现代销量却急转直下，销量下滑20.3%。究其原因， 2007年的跌落与北京现代产能不足和新车投放速度减慢有关，这种情况直到2008年4月伊兰特-悦动上市才有所好转，悦动成为了北京现代的救世主。类似的情况在随后几年相继发生，如2010年的IX35、朗动，2011年的索纳塔第六代车型（官方名称索纳塔第八代，以下简称索八），2013年的名图，使得北京现代的销量呈明显的上下浮动波浪趋势。

　　但放眼当下，北京现代销量逐渐下降，可见范围内却没有一个像样的“爆款”可以拯救北京现代。全新索纳塔第七代车型（官方名称索纳塔第九代，以下简称索九）完全没有过去索八刚出现时的惊艳。已经发布、计划2017年年底上市的新款IX35，单从造型就完全不如自主品牌。现在的北京现代，新车型只有领动销量还算凑合，其余的依然靠旧车型支撑。

　　现代汽车“流体雕塑”的造型设计理念最早于2011年随着索八一同引入。随着时代的进步，人们的审美也发生着变化，而现代汽车的造型风格却一直没有进行变更。现代汽车用自身行动证明了什么叫做“不进步则为退步”。

　　2、品牌忠诚度低

　　据统计，2016年中国汽车各车系车型置换忠诚度排名，韩系品牌名列倒数第二，仅高于法系。当然，这与车型售价有一定关系，毕竟置换的车肯定要更好更贵，而现代品牌并没有优秀的“贵车”。但是，跟品牌置换忠诚度最息息相关的因素其实是——质量。

各车系车主二次购车忠诚度

韩系车主二次购车选择

　　据车质网《2016年度国内汽车品牌投诉排行榜》数据显示，北京现代以819宗投诉排行第11位，是整个韩系品牌中投诉量最高的品牌。仔细研究北京现代的投诉情况不难发现，其故障问题涉及面较广，重点故障问题突出。此前车质网曾陆续对北京现代旗下车型的故障问题进行过报道，如《北京现代ix35蓄电池亏电故障分析报告》、《北京现代气囊故障频发 存在严重安全隐患》、《北京现代朗动发动机异响分析报告》等，可见北京现代车型故障问题已到了积重难返的阶段。车型故障点多、厂家处理不积极等问题导致了用户抱怨越来越多，使得品牌忠诚度低，在一定程度上也影响了北京现代汽车销量。