本田汽车牵手日立批量化生产电动汽车电机

　　2月6日，本田汽车公司官方宣布，将与日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）组建一家合资公司生产和销售电动汽车电机，以增强本田汽车在现如今高度专业化新能源汽车领域的竞争力。

　　2017年2月7日，日本东京，本田CEO Takahiro Hachigo（右）与日立汽车公司Hideaki Seki（左）在会议后握手，图片来源自路透社（Reuturs）

　　此次本田“牵手”的日立汽车系统为日立集团全资控股的子公司，主要致力于电子、安全系统、电池和电机领域，早于1999年就开始销售电动车电机，此后一直致力于提高技术和产品能力，旨在生产输出高、重量轻、体积小的电动车电机。目前，雷诺日产集团是日立汽车系统最大客户，占其全年销售额的约1/3，此外日立汽车系统的客户还包括了本田，丰田，福特以及大众。

　　据悉，合资公司将于今年7月成立，由本田汽车与日立汽车系统分别持有49%和51%的股权。除了在日本本土建厂，新公司还将会在美国和中国设立负责生产和销售的职能部门。

　　“汽车制造属于资金密集型产业，成本投入巨大，因此，除了为我们本品牌车型生产制造电机组件，我们更希望能够通过扩大生产服务更多的客户。” 本田公司首席执行官Takahiro Hachigo在新闻发布会上告诉路透社（Reuters）记者，本田看中的是日立汽车系统在批量化生产电机组件方面的专业能力。

　　根据本田的计划，该公司希望到2030年使电气化汽车占其全球销售额的三分之二（目前仅占比约5%），而新成立的合资公司将开发、生产和销售应用于这些车辆运行的电机。

　　事实上，作为日系三大品牌的本田汽车，在选择本土合作伙伴方面一直显得较为“保守”。目前，从日系车企业阵营来看，以丰田为中心的联盟最为壮大，旗下包括了斯巴鲁，大发，铃木，马自达，而雷诺日产持有三菱汽车34%的股权，只剩下本田稍显“孤独”。

　　有业内人士认为本田携手供应商成立合资公司“试水”电动机生产不失为一种分摊研发成本，挖掘新技术同时保护其独立性的优选方法。

　　“这场联盟表明了研发新型技术非常昂贵，因此，企业乐于寻找合作伙伴去共同分摊成本压力，减少风险。”麦格理资本(Macquarie Capital)证券分析总经理Janet Lewis表示，“没有人清楚的知道汽车行业的未来走向，因此大家都在探索更多的可能性，为未知做准备。”

　　除与日立汽车系统联盟，本田在国际范围内也积极寻找合作伙伴共同探索新能源车汽车领域。1月31日，本田和美国通用汽车宣布，将合作生产氢动力燃料电池车的新一代系统，两家公司将折半出资在美国成立生产子公司，力争2020年左右开始投入量产。

　　据了解，2018年，本田将投放一款搭载双电机搭配内燃机的动力系统的新型插电式混合动力车型，新车率先在北美投产，随后进入日本、中国等地发售。在此之后，本田还将在其他主要车型中逐渐导入插电式混合动力版。