多双眼睛 2017款斯巴鲁力狮、傲虎EyeSig

　　看了标题，您可能觉得小编说话有点不明所以，多一双眼睛？什么眼睛？其实小编所说的“眼睛”就是斯巴鲁的这套EyeSight驾驶辅助系统。2017款Outback傲虎和Legacy力狮是斯巴鲁面向中国市场推出的首次配备EyeSight驾驶辅助系统的车型，这套驾驶辅助系统可以多方位的协助我们远离危险。今天我们就来试驾这两款车型，体验这双眼睛到底是如何来带我们看世界的。

　　所试驾车型

　　我们先来了解一下今天搭载EyeSight系统的两款车型——2017款力狮以及2017款傲虎。两款车型均为年度小改款车型，实际上也就是在上一年款基础上在配置上进行了比较细小的调整，主要亮点还是EyeSight系统。而其他配置包括，方向盘加热、内饰质感提升等。

　　接着我们来了解一下EyeSight驾驶辅助系统

　　EyeSight主动安全辅助系统，其源头要追溯至1989年。当时斯巴鲁便开始进行摄像头传感器的研究工作，两年后的1991年斯巴鲁在第29届东京车展上公布了主动驾驶辅助系统。1999年9月24日首次将ADA系统量产，搭载于第三代Legacy Lancaster ADA车型上。原厂在挡风玻璃内侧上方装设两具CCD摄像头，配合VDC车辆动态控制系统，可针对车间距离、弯路、行驶路线偏移等状况提供给驾驶员。2004年该公司获得日立制作所麾下日立汽车系统公司的技术支援，结合单眼式摄像头以及二家公司共同开发的影像处理系统软件，进一步发展成EyeSight行车安全辅助系统。EyeSight系统省去了ADA系统上的毫米波雷达，成本降低，也得到了斯巴鲁管理层的赞赏。

　　经过几年的研究和实验，2008年5月，搭载第一代EyeSight系统的力狮正式上市。次年9月，同样的系统被安装到Exiga车型之上。当时斯巴鲁还打算将该套系统配置到2010年5月上市的第五代力狮之上。

　　第一代EyeSight系统的预碰撞系统介入工作虽然能进行紧急制动，但是无法使车辆完全静止。这也是因为日本国土交通省的技术指南禁止驾驶员过度依赖驾驶辅助系统。

　　第二代EyeSight系统在2010年5月上市的第五代力狮上进行了配置，新车能够在30km/h车速下可以制动车辆至静止。

　　第三代EyeSight系统在2013年10月2日发布。新系统增加了车道保持功能，通过在方向盘上施加修正力矩，让车辆在车速超过65km/h时可以保持在车道内行驶。可惜，在中国市场销售的2017款力狮和傲虎上的第三代EyeSight系统省去了该车道保持功能，只保留了提醒功能。

　　EyeSight系统的工作原理。

　　这一系统通过两个模拟人眼的立体摄像头，对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别来监测车辆前方的路况和车流信息，从“避免事故发生”和“减轻驾驶负荷”两个方面发挥作用来提高安全性能。

　　下面，我们来详细介绍我们的对于这几个功能的试驾过程。

　　我们就按照EyeSight系统一共包括的四大项功能，来一一介绍。

　　第一，预测危险、规避碰撞的防碰撞制动系统。

　　在防碰撞制动系统（PCB）功能体验中，试驾者驾驶EyeSight车型以怠速状态及30km/h时速驶向障碍物，并不采取任何回避或制动措施，当系统监测到前方障碍物时，先是发出警示音提示，若驾驶员扔没有反应时，及时进行主动制动。

　　第二，控制车距，从容应对拥堵的全车速自适应巡航系统。

　　在一条比较长的直线路段中，我们驾驶EyeSight车型，在系统开启下，进行了跟随前车的“停车保持”、重新启动跟随、车速自动调整等堵车模拟体验。

　　整个系统在工作过程中表现得比较积极，前车移动的时候，我们所驾驶的车型就会自动跟随前进，并且在减速的时候也比较干脆利落，不会出现什么令人不放心的情况。

　　如果有较长时间的停车，我们可以通过方向盘上的加速键或者通过轻踩油门来控制车辆启动并前进，如果在过程中我们关闭了系统，或者踩动制动踏板而取消功能的时候，都可以通过功能键+方向盘上的减速减再次启动功能。

　　第三，防止误操作而突然加速的起步油门误操作预防功能。

　　在EyeSight驾驶辅助系统的起步油门误操作预防功能专项试驾中，我们在障碍物前启动Outback傲虎EyeSight车型，挂前进档、踩油门，甚至深踩油门加速，车辆也因系统对发动机输出的抑制而处于低速运转，仅有启动微振感而不会突然冲出撞击到障碍物，同时还有警示音提示驾驶者的错误操作。这一功能可以避免使用者在启动车辆时因注意力不集中或慌乱情况下错误操作而造成的意外碰撞事故。

　　第四，辅助安全驾驶的警报与提示功能。

　　警报与提醒功能其实一直贯穿前面几个功能之中，而且还包括了道路偏离提醒、前车起步提醒等功能。可以说，这套系统很只能，在很多情况下都会对驾驶员提供很周全的提醒服务。

　　试驾过后，我们全体媒体对斯巴鲁中国市场总管铃木贵志先生进行采访，询问了一些试驾过程中出现的问题。（铃木先生下称“铃木”）

　　问题一：天气不好的时候会不会对系统识别障碍物造成影响呢？（文章回答部分为铃木先生回答内容的总结）

　　回答：如果天气极端恶劣的情况下，如大雾、大雪等天气是会对系统造成干扰的，如果系统不能工作的时候，在仪表盘上会有红色的提醒。

　　问题二：如果驾驶员没有踩刹车，但是遇到如坑洼路面这种情况车速降低了，系统会不会认为是驾驶员主动制动而放弃介入？

　　回答：系统探测前方车辆、介入与否的评判标准是距离、车速等综合数据，如果驾驶员没有踩制动踏板、或者踩的力度不够大的时候，系统要是认为需要介入的时候都会正常启动。

　　问题三：如果前方障碍物只有车头的50%或以下的面积，系统是否能识别呢？

　　回答：我们进行了一定偏置障碍物的测试，有50%的、30%的甚至是10%的。通过测试我们的系统可以识别面积较小的障碍物，不过随着障碍物越来越小所需要的制动距离也越来越长，障碍物过小的话也是具有一定风险的。