新能源汽车时代 我们应该思考些什么

　　2016年8月21日，“中国电动汽车百人会夏季论坛”于郑州召开，作为中国新能源汽车行业第三方最大智库团体，百人会成员主要为相关官员、企业家、学者等。本次夏季论坛的主题为“安全保障，创新引领”，参会人员总计六百余人，就电动汽车的安全技术、安全保障体系、产业标准和检测制度、模式与机制创新、行业补贴政策走势等问题进行了深入探讨。

　　而给笔者留下印象最深刻的是对陈清泉院士的采访，他通过对新能源汽车历史的解读，判断新能源汽车产业的变革；辣评当今新能源汽车产业的各种问题，直指顶层设计的缺失；对于未来，他则显得有点保守，毕竟，未来如何？谁也不知道。

　　的确，了解过去，我们才足以面向未来。新能源汽车时代的到来，并不是政策强扭的结果，而是历史的必然走向，如若能够抓住这次汽车产业革命，不失为千禧之事。

　　秉着“博古通今，谏策未来”的核心思想，以电动汽车发展里程为时间轴，笔者计划推出三篇新能源汽车行业思考性文章：过去篇，现代篇，未来篇。希望通过几个核心问题的探讨，给业内人士带来一些启发，当然，某些观点权当“抛砖之作”，静待各位有识之士“引玉而来”。

　　1、电动车：工业革命诞生的明珠

　　首先回到车子的话题，车子的本质是一种相较于步行更为方便快捷的交通方式之一，由于车轮的发明就出现了各种车子，比如马车、牛车、驴车等，在工业革命的带动下，现代工业格局在19世纪初步奠定，各种工业品相继被发明出来。

　　1831年，法拉第发现了电磁感应定律，并发明了单极直流电机；1836年，英国的丹尼尔对“伏特电堆”进行了改良，得到锌─铜电池，因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“蓄电池”； 1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了世界上第一辆电动汽车，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。与此相对应，1883年，戴姆勒发明了第一台高效内燃汽油机，成为现代发动机的鼻祖；1886年1月29日，奔驰取得第一台汽车发明的专利。

　　以上这些发明只是得到大部分人的认可才被载入史册，实际上他们也是经历过一番改良，比如，据记载，最早的电动车出现在1928。

　　经过以上对比，可以看出电驱动机车及其主要相关零部件的诞生比内燃机驱动的机车更早，在车子的时代演变之中，电动车最先被认可。所以，人类对车子的改进路线是这样：车轮，马车牛车，电动车，内燃机车，节能车，最后才是新能源汽车。广义上的新能源汽车指的是区别于汽柴油的新型燃料，比如生物质燃料、电能、太阳能、核能、燃料电池等；而目前狭义的新能源汽车一般指纯电动、插电式混合、燃料电池等，因为这是目前市场上最热门的新能源汽车。由此看来，新能源汽车时代大门才刚刚被打开，终极新能源汽车到底是哪种技术路线我们并不能确认。

　　很多人会怀念一百多年前的汽车诞生革命，实际上，我们所处的新能源汽车时代，一百年后同样值得后人怀念。

　　2、 福特：亲吻上帝之手的人

　　本次百人会上，陈清泉院士对福特大加赞赏：除了开辟汽车生产线，福特还搞加油站与新的商业模式，这就使得汽车得到大力普及，电动车也间接死亡，我很佩服福特，福特是一位伟大的企业家，我认为现在我们的企业家要学习他，因为他就抓住三好，好的产品、好的技术设施和好的商业模式。

　　实际上，从第一台电动车诞生，到1915年，这段时间是电动车的黄金时代。因为当时对汽车的续航没有过多要求，蓄电池跟电机的普及度更高，成本可控，电动车因为结构简单，方便实用，与之相对应的是内燃机车，启动很不方便，内燃机技术不成熟故障很多，没有加油站。所以，当时的电动车比内燃机车更加受欢迎。

　　从另一个方面也能佐证，我们现在熟知的法拉利、迈巴赫、布加迪等超豪华品牌或者其它，在那个年代都是玩赛车的，为什么？因为技术不成熟，无法得到大规模量产，内燃机技术被认为是新技术，需要在赛场上检验。经过在赛场上的技术锤炼与对抗比赛，获得的“战绩”也就成为了这个品牌的属性，现在这些车企通过讲述那个年代的“故事”来吸引高端消费者，这就是品牌运营。

　　日系三大豪华品牌在美国混得风生水起而在欧洲很一般，美国性能车很难打入欧洲市场，顶级豪华品牌市场至今还是欧洲品牌把持着，为什么？因为欧洲人更看重品牌内涵，而日、美的性能车或高端品牌相比这些“欧洲大佬”，一是没经历过汽车诞生之初时的“蛮荒时代”，二是没有彪炳的战绩，本质上就是：没故事。当然也有被接受，得到认可的，比如GT-R，毕竟“战胜”之名不是吹出来的。