新车产品力指数：全新一代斯巴鲁傲虎

　　虽然在国内市场，斯巴鲁一直都未能摆脱“小众”标签，但这更多的只是由于市场需求不同所导致，并不代表品牌本身存在任何问题或是硬伤，毕竟在北美以及日本本土市场，斯巴鲁都深受消费者的欢迎和喜爱，销量表现也相当不错。全新一代斯巴鲁傲虎（第六代车型）于2019年纽约车展正式首发，目前在海外市场早已上市，不过其引入国内的时间确实比较晚，直到今年2月22日才正式亮相，上市日期则是被安排在了3月3日。

　　作为一款跨界风格浓郁的SUV车型，傲虎在实用性方面一直拥有着不错的口碑，原装进口的车型身份加之斯巴鲁标志性的水平对置发动机以及全时四驱系统，这些都是非常突出的产品亮点。不过，全新一代傲虎能否持续突破，为提升斯巴鲁品牌在国内的形象力以及市场销量做出更大的贡献？今天我们就从“新车产品力指数”角度来对斯巴鲁傲虎进行全面解析。

　　1、品牌影响力

　　成名已久的日系品牌 国内影响力期待有所突破

　　斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的分公司，成立于1953年，主营业务是汽车生产，同时兼顾制造飞机和各类发动机。丰田汽车公司于2005年从美国通用汽车公司手中买走了斯巴鲁16.5%的股份，而在今年1月20日，丰田官方宣布，耗资约700亿日元完成了对斯巴鲁的收购，持股比例增至20%，斯巴鲁正式成为了丰田汽车的子公司。斯巴鲁汽车（中国）有限公司成立于2005年，全面负责斯巴鲁在中国的市场销售、进出口、仓储、物流等业务。虽然官方的引入渠道建立较晚，但斯巴鲁在国内的影响力却早已是深入人心，得益于1985年举办的首届555港京拉力赛，富士重工斯巴鲁在当时成功吸引了众多国内车迷的目光。

　　进入中国市场以来，斯巴鲁品牌一直保持着进口身份，其实早在上世纪80年代，富士重工也曾积极与国内企业展开合作，当时的合作伙伴是贵州航空工业集团。不过出于种种原因，双方的合作最终不欢而散。2011年，业内传出了斯巴鲁与奇瑞汽车欲联手出资成立合资公司的消息，不过双方的谈判进展并不顺利，最终不了了之。

　　目前，斯巴鲁在华市场共计投放有四款车型，分别为力狮、XV、森林人以及傲虎。除了定位中型轿车的力狮略显碌碌无为外，另外三款SUV车型在各自细分市场中也还算是比较有存在感。凭借着进口车型身份、水平对置发动机以及全时四驱这组“金字招牌”，虽然在国内市场仍显得较为小众，不过斯巴鲁依然得到了消费者的广泛认可。综上所述，在品牌影响力评判中，给予斯巴鲁四颗星评价。

　　2、消费者期待值

　　对新车期待值较高 性价比话题引发广泛讨论

　　对于斯巴鲁傲虎的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。截至发稿，针对全新斯巴鲁傲虎共采集到互联网信息4,562条，获取信息的途径主要为各类新闻客户端、微博、网站以及论坛。其中新闻客户端活跃度明显较高。通过分析得知，全网关于全新斯巴鲁傲虎的报道最早发表于2019年4月11日，文章标题为《纽约车展亮相 斯巴鲁发布全新傲虎预告》。而全网声量最高峰出现在2020年2月22日，当日全新斯巴鲁傲虎于国内正式亮相，共产生1,375篇相关报道。

　　从采集到的4,562条信息分析来看，目前关于全新斯巴鲁傲虎的报道大部分为正面以及中性信息。其中，很多人都对新车表示期待，认为换代后的斯巴鲁傲虎在外观设计方面更加精致，另外有关新车性价比话题的讨论也比较激烈。

　　3、产品亮点分析

　　延续斯巴鲁“金字招牌” 标配EyeSight驾驶辅助系统

　　凭借着水平对置发动机、全时四驱系统以及EyeSight驾驶辅助系统的加持，在车型亮点方面，全新斯巴鲁傲虎毫无疑问值得一个五星评价。新车基于斯巴鲁SGP（Subaru Global Platform）模块化平台打造，其也成为了继森林人之后，在国内上市的第三款斯巴鲁平台化车型。动力方面，斯巴鲁为全新傲虎提供了两款水平对置发动机，分别为经过升级的2.5L自然吸气以及全新2.4T涡轮增压发动机。不过令人遗憾的是，这台代号为FA24的2.4T水平对置发动机并不会引入国内，因此未来在国内市场销售的全新一代斯巴鲁傲虎，将继续搭载2.5L自然吸气水平对置发动机，经过重新优化调校后，发动机最大功率124kW，峰值扭矩252N·m。传动系统继续匹配CVT变速箱，此外新车还将标配Symmetrical AWD全时四驱系统。

　　目前，新车已经开启预售，共推出三款配置车型，分别为旗舰版EyeSight、运动版EyeSight、探享版EyeSight。可见，EyeSight驾驶辅助系统已经成为了全新斯巴鲁傲虎的标准配置。官方表示，全新一代EyeSight驾驶辅助系统能够更好地应对紧急情况，重点提升了碰撞回避性能。除了主动安全系统之外，斯巴鲁SPG模块化平台在安全性方面的表现也同样可圈可点。其中，前悬挂刚性提升70%；车身前端横向扭曲刚性提升100%；车身扭曲刚性提升了70%，此外新平台还针对副车架进行了相应的优化。从过往履历上看，斯巴鲁傲虎长年获得美国IIHS的“Top Safety Pick+” 碰撞成绩，因此其在安全性方面的表现确实值得称赞。

　　虽然是换代车型，但全新斯巴鲁傲虎在外观设计方面却并没有进行大幅修改，只是针对细节进行了部分调整，至少就外观变化来说，它似乎更像是一次“中期改款”。斯巴鲁傲虎定位中型SUV，不过严格上来说，它更像是一款跨界车型，不仅融合了轿车低矮的车身姿态以及旅行车实用的后备箱，而且其底盘高度表现也十分可观，配合全时四驱系统，通过性表现并不差。

　　内饰方面，新车采用了斯巴鲁最新的家族式设计语言，中控台由大面积皮革材质包裹，颇具高级感。内嵌式11.6英寸中控屏营造出极强的科技感，内置斯巴鲁StarLink车机系统，支持语音控制，功能十分丰富。后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后能够与后备箱形成纯平的储物空间，实用性表现相当出色。

　　4、新车质量口碑

　　质量表现较为出色

　　新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。

　　由于全新斯巴鲁傲虎为换代车型，因此将从参考以往车系的投诉情况入手进行分析。数据统计显示，2020年车质网共受理关于斯巴鲁傲虎的投诉有9宗，涵盖2010款、2016款以及2018款等多个年款车型。从典型故障问题来看，投诉相对较多的是“烧机油”问题，涉及2013款、2014款和2016款车型，不过相关投诉均只有1宗，并且在后续年款车型中也没有再次发生相同的问题。总体来看，斯巴鲁傲虎没有出现过共性问题，并且仅有的投诉量也均在个位数，过往车型的质量口碑表现值得肯定。全新斯巴鲁傲虎基于全新的SGP平台打造，动力方面搭载经过优化的2.5L水平对置发动机，因此可暂时认为其不会出现上述相同的问题，但实际情况如何，还要待其上市使用后才能有定论。

　　为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。据车质网数据显示，2020年斯巴鲁傲虎在华销量为2,873辆，投诉销量比数值略高于2019年国内乘用车年度投诉销量比万分之23.6。

　　通过对斯巴鲁傲虎车型的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于全新傲虎未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，该车处于同级别中游水平。

　　5、售后服务口碑

　　经销商覆盖面较广 对车主诉求重视程度亟待提升

　　在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。

　　针对斯巴鲁品牌旗下车型，我们随机抽取了20位车主进行回访，令人意外的是，所有车主均表示未得到斯巴鲁厂家针对投诉问题的回复。无论如何，作为进口品牌，斯巴鲁在其售后服务方面的表现令人遗憾。

　　车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，斯巴鲁目前在国内的经销商门店共计155家，覆盖31个省、自治区和直辖市，其中广东、浙江以及江苏的经销商数量相对较多，整体表现令人满意。

　　总结：

　　时至今日，虽然斯巴鲁在中国市场仍算是比较小众的品牌，不过它却也有着一批自己的忠实粉丝，在技术方面，水平对置发动机以及全时四驱系统更是其拿手好戏，再配合上近年来主推的EyeSight驾驶辅助系统，竞争力绝对不容忽视。对于傲虎来说，相对模糊的车型定位并没有为其带来任何负面影响，综合多种车型的产品优势，反而还使其有了那么点“集百家之所长”的味道。斯巴鲁傲虎在国内市场并不算主流车型，但小众与个性同样有着自己的生存之道，斯巴鲁深谙此道。可惜的是，如今外部环境并不友好，市场竞争更是十分残酷激烈，无论对于斯巴鲁品牌还是傲虎来说，所要面临的问题仍有很多，因此能够保持现有成绩就已经实属不易，至少从目前情况看，傲虎想要寻求在销量方面的突破，确实困难重重。