新车产品力指数：腾势X

　　腾势汽车我想大家已经再熟悉不过了，从开始的腾势300到今天的腾势500，其超长的续航水平在市场中一直是众多车型追赶的对象。就在今年深港澳车展上，腾势又为大家带来了一款Concept X概念车，而这便是腾势X的原型。新车定位为中型7座SUV，其未来感的造型也再一次刷新了我们对新能源车的认知，那么它会在中型SUV市场有所作为吗？今天我们便从“新车产品力指数”角度来对腾势X进行全面解析。

　　1、品牌影响力

　　    品牌知名度不高 车辆价格无优势

　　腾势汽车是由比亚迪与德国戴姆勒公司共同创立的合资品牌，但公司成立多年来，由于销售车型过于单一、售价偏高等因素，使得腾势的市场表现并不理想，难以受到消费者认可，成为了一款叫好不叫座的车型。2018年，腾势汽车全年销量仅为1087辆，上市5年累计销量刚刚破万，2019年的销量更是可以忽略不计，可以说已经陷入了销量的谷底，想要翻身恐怕靠推出1、2款新车型是很难做到的，因此在品牌影响力评判中给予腾势二星评价。

　　2、消费者期待值

　　    或将增加消费者购车选择

　　对于腾势X的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。

　　截止到10月31日，针对腾势X共采集到互联网信息27955条，获取信息的途径主要为客户端、微博、网站以及微信，其中新闻客户端、微博活跃度较高，通过分析得知，全网关于腾势X的报道最早发表于2019年5月30日。文章标题为《腾势Concept X 概念车发布设计草图和预告片》，而全网声量最高峰出现在2019年10月15日,共有1450篇报道。

　　从采集到的27955条信息来看，关于腾势X的报道信息多数以正面以及中性信息为主，其中大部分网友认为该车造型极具未来感，而7座布局也增加了它的灵活性。

　　3、产品亮点分析

　　    将与比亚迪唐共平台

　　腾势X定位于中型SUV，外观整体风格与大多数造车新势力类似，前脸依旧采用封闭式格栅设计，新车LED大灯造型较为狭长，并且还与车头中部的镀铬饰条相连，增加了整车的视觉宽度。另外，底部的梯形进气口也让新车更具运动气息。根据申报信息来看，新车长宽高分别为4890mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm。这样的数据与比亚迪唐车型完全一致。

　　由于腾势X与比亚迪唐同平台将开发而来，新车依旧会推出两种不同动力系统的车型，分别为纯电动版和插电式混合动力版。其中纯电动版车型搭载型号为BYD-2018TZ-XS-A的驱动电机，最大功率为182kW，NEDC综合续航里程或将达到500公里以上。插电式混合动力版车型则搭载了型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，其最大功率为143kW。同时，新车还配备两台永磁同步驱动电机（前/后），其最大功率分别为111kW和182kW。

　　作为比亚迪旗下高端品牌，腾势X也将会搭载比亚迪第三代混动技术。比亚迪第三代插混技术最显著的地方是采用了三台电机，在原来的双驱动电机的基础上有加入了BSG启动以及发电一体式电机，在实际体验当中，这套系统会在动力输出以及平顺性上有着明显的改善。当车辆处于纯电模式时，BSG电机与发动机停止运转，当重新启动发动机时，BSG电机通过皮带带动发动机重新启动，这时候BSG电机充当的是传统起动机的角色。当车辆在HEV模式下，发动机与电动机可以起到急加速助力的功能。而电池电量较低时，BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升，可以快速提升电池电量的作用。