北京现代气囊故障频发 存在严重安全隐患

　　因为高田气囊缺陷问题而在全球引发的汽车召回风波至今尚未平息，国内多家使用相关产品的车企也都发布了召回公告，总量涉及数百万辆汽车。气囊缺陷已经名副其实成为了引发企业召回的X因素，只不过不少企业并没有意识到或者在故意忽视相关问题带来的安全隐患。根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网对相关数据的统计，2010年至今，车质网接到的与安全气囊有关的车主投诉信息总计698宗，其中北京现代的产品就达到了46宗，总量不仅在国内所有汽车品牌中位列前茅，其中至少2起案例还导致了驾乘人员的死亡。车质网研究院对此进行深度分析研究后发现，尽管北京现代在2012年因为气囊可能误爆原因召回了近10万辆08款悦动，但从总体看，北京现代安全气囊系统依然存在亟待厂家改进的问题。不仅如此，抽样调查结果显示，车主对北京现代售后服务的满意度也几近“冰点”。

　　气囊未弹出反怪车主“没撞好”

　　数据显示，北京现代产品引发的气囊客诉74%都和发生事故时气囊未弹出有关，误爆的只有3宗。气囊故障灯报警是第二大故障。2起死亡案例也都和气囊没有弹出有关，其中一起涉及08款悦动，另一起则涉及10款瑞纳。还有多位北京现代车辆的驾乘人员因为类似问题身受重伤。可以说，北京现代的产品在碰撞中气囊未弹出的案例在所有品牌中是相对较高的，这也遭致了大量车主对北京现代产品安全性的质疑。

　　如图所示，车质网接到北京现代气囊未弹出相关投诉 34 宗，且涉及多个车系，其中伊兰特、瑞纳、伊兰特、悦动相关投诉最多，而朗动紧随其后。河北车主闫先生便是“受害者”之一，其购买的北京现代朗动在高速公路以110km/h的时速撞击到隔离护栏，造成车辆旋转尾部发生二次撞击，但全车安全气囊竟无一个弹出，所幸的是没有出现更加严重的安全后果。后经厂家技术部门鉴定称气囊无问题，是当时车辆成角度撞击时正向（前进方向）分解力较小，达不到气囊电脑设定开启阀值，故未开启。对此说法闫先生表示不能理解，希望厂家给出更为明确且更具说服力的说法。

　　如上图所示，气囊的工作原理很好理解，系统主要由碰撞传感器、气囊电脑、气囊模块三部分组成，碰撞传感器检测并传输碰撞信号至气囊电脑，通过一系列计算判断是否达到气囊开启阀值：如果达到，则引爆气囊模块；如未达到，则不引爆。结合北京现代事故处理分析及相关资料查阅，事故时气囊未弹出主要包含以下几方面因素：1、碰撞角度、力度；2、信号传输；3、系统设定等。众所周知，车辆气囊为被动安全配置，在未发生事故前车主很难判断该功能的完好性，故大多隐患未能及时暴露。而事后气囊电脑记录的碰撞数据，也只有通过专业仪器才能进行查看。面对厂家给出的“一面之词”车主难以验证，因此认为碰撞角度、力度等因素为4S店及厂家的惯用借口，助长了其推卸责任的气焰。

　　如果说上一案例责怪车主“没撞好”，那另一案例厂家给出的“神回复”就更令人匪夷所思了。如上图所示，安徽车主刘先生以100km/h左右的时速，正前方正向撞击到钢构护栏上，从整个车头损坏程度来看气囊弹出应毫无悬念，而安全气囊依然一个都没能打开。经厂家技术人员鉴定后得出结论：因车辆碰撞传感器在碰撞时损坏，气囊电脑未接收到碰撞信号，故无法控制气囊模块点火充气。这一鉴定结果同样令车主哭笑不得。