启动困难故障原因复杂 车主不可掉以轻心

　　二、启动困难

　　很多车主可能都遇到过此类问题，就是在着车时可能需要多次点火才能启动车辆。实际上，这样的问题大体可以分为两类：冷启动困难及热启动困难。这两种情况原因都一样：车辆在启动时需点燃混合气，如果混合气过稀或过浓将很难被正常点燃。

　　1、冷启动困难

　　所谓冷启动就是车辆在长时间停放后，发动机完全冷却后再启动的过程。尤其是在冬季，出现冷启动困难后，一般情况下4S店多告知消费者是由于积碳较多而引起的。而部分地区参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况确实容易使车辆产生积碳。从目前的投诉情况来看，出现冷启动困难的车辆一般都集中在车辆使用1-3年，处于较容易产生积碳的时期，在此也提醒广大车主注意车辆的积碳清洗，以免因节气门过脏或喷油嘴雾化不良而导致车辆启动困难。

　　从目前的投诉来看，很多车主反映在做过清洗后车辆依然存在启动困难故障，而这部分车辆很有可能在燃油泵、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油嘴及怠速控制等方面存在故障。不过，有车主反映冷启动异响可能隐藏着更为严重的问题，例如缸压不足及控制单元故障引起。其中1宗力帆320的投诉较为典型，车辆行驶12000多公里时出现冷车启动困难，经维修人员检测发现为缸压不足、积碳过多引起，需解体发动机进行维修。而对于海马福美来出现的多宗冷启动困难投诉，厂家给出的回复为发动机ECU问题引起，需厂部升级ECU数据后，通过经销商刷新数据进行处理，可见相比硬件问题控制系统出现故障同样不可小视。

　　2、热启动困难

　　与冷启动相反，热启动就是发动机熄火后并未冷却，在有余温的情况下进行启动。而从投诉量来看，反映热启动困难问题相对较少，不过其中长城C30的相关投诉相比较为集中。车主表示行驶里程约6800公里左右时，车辆开始出现热车时二次打火问题。据车主了解，网上有很多车主出现类似问题，怀疑此为批次性质量缺陷问题，可能为ECU或温度传感器参数不对所致。

　　据了解，车辆由启动开关和热敏时控开关控制喷油持续时间，如果热敏时控开关触点常闭，则在热车时仍控制喷入过多燃油而导致热启动困难。同时，水温传感器会将与温度有关的电压信号输入到ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或ECU出现故障，都会造成输出信号出现较大偏差，最终导致热车时出现启动困难。

　　总结：

　　进入冬季后，启动困难问题出现的频率可能会有所增加，而面对形形色色的故障原因，车主不可将启动困难简单化，其中可能暗藏着更为严重地问题隐患。而作为车主，对车辆的日常使用及养护则必不可少，只有平时多加呵护，关键时刻爱车才不会掉链子。