倍耐力轮胎投诉倍增 车主叹解决无门

　　倍耐力，是和普利司通、米其林齐名的三大汽车轮胎品牌之一，质量口碑一直稳定。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，中国汽车质量网从2010年到2013年间总共录得倍耐力轮胎的投诉量只有16宗，但这一情况在2014年被打破了，截至目前，全年已经收到22宗有关投诉，车主除了对于新车轮胎鼓包、异常磨损现象表示不满，还普遍感概，即便是质量问题，倍耐力也店大欺客，一概不予解决。

　　多数问题系新车轮胎鼓包、磨损严重

　　广东的沃尔沃S60车主占先生向中国汽车质量网反映：他的车子仅仅行驶了7600公里，倍耐力轮胎就出现了鼓包的现象。他表示，自己平时开车很小心，根本没上过马路牙子，车子又是在城市里跑，不可能是自己操作不当所致。

　　另一位山东的谭先生也有同样情况，他的宝马523Li刚刚行驶了几千公里，就发现了倍耐力轮胎有磨损迹象。车主称虽然自己并不是很懂车，但是也知道，才几千公里，轮胎不可能磨损到如此程度。且跑的这几千公里，多数还是在高速上。理论上高速的路况会更加节省轮胎。轮胎出现这一问题，一定是轮胎本身质量问题。

　　通过对投诉信息的分析，有关倍耐力轮胎的鼓包和磨损严重的投诉占据多数，并且九成都是刚开了不到一万公里的新车。这些车主在遇到车辆轮胎问题后，都第一时间找到了汽车4S店，但4S店无一例外，均以厂家不予索赔为由，拒绝了车主更换新倍耐力轮胎的要求。

　　问题轮胎鉴定厂商说了算 车主难信服

　　轮胎质量问题的解决一向是难题，主要体现在轮胎问题的鉴定上。由于国内技术检测机构通常不面对普通消费者，即便接受消费者委托，也是价格昂贵。车主王女士无法接受倍耐力的鉴定结论，于是她尝试寻找第三方鉴定并找到了当地的技术监督部门，技术监督部门表示，可以进行鉴定，但鉴定费用7000元。王女士无奈表示，鉴定一次的费用等于同时更换四条倍耐力轮胎，着实有些得不偿失。最后只能花了1750元钱，更换了一条新的倍耐力轮胎。

　　第三方鉴定无望，车主只能让倍耐力当“裁判员”，按照正常流程，这一鉴定过程也是繁琐并且漫长，最后拖到让车主绝望。中国汽车质量网分别采访了北京和其他省市的几家使用倍耐力轮胎车型的4S店。得知车主反映轮胎出现问题后的解决流程基本都一样：是不是质量问题需要鉴定，检测期间，需要将问题轮胎卸下来寄往厂家，外省市检测一次轮胎，历时大约两个月；北京则稍短一些，但也需要一周多左右的时间。目前看来，倍耐力几乎全部认定轮胎非质量问题，也就是说，短则一周长则数月无法用车的情况下，车主最后还无法如愿，这种流程导致很多车主在出了问题后也只能自认倒霉，自掏腰包解决。

　　倍耐力需拿出诚意解决问题

　　现阶段，对于倍耐力轮胎的投诉，究竟是产品质量问题，还是人为因素造成；是批次性问题，还是偶然出现，的确得不出明确结论。但不管怎么样，面对大半年时间22次的投诉量，倍耐力必须有所警觉。信息表明，近年来，多个国际知名轮胎品牌都发生过群体性质量投诉事件，均与产品对中国道路适应性较差有关。只有正视问题存在才能进步。比如马牌轮胎在过往几年都几乎位列轮胎投诉榜首，但今年却出现了逆转，投诉量下降明显。这是问题推动产品提升的最好例证。

　　为推动轮胎企业积极面对质量投诉并解决问题，中国汽车质量网从2013年开始举办轮胎质量会议，并在2014年为大多数轮胎企业开通了解决投诉的后台账户，便于轮胎企业第一时间了解消费者诉求。运行半年以来效果不错，大部分企业都能及时回复投诉并尽力解决，韩泰、固特异、马牌、锦湖等轮胎企业都有消费者投诉后，经过鉴定承认问题非人为因素而给车主更换轮胎的先例。我们希望倍耐力也至少在解决问题上表现出足够的诚意。毕竟， 消费者对于车辆装配市场无能为力，车辆装什么轮胎车企说了算，但在利润更为丰厚的售后市场，口碑对于消费者的选择将会起到关键作用。

　　我们注意到，国家质检总局正在开展《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》制定工作。在发布的征求意见稿里，首次明确了汽车零部件问题的召回和处理方法（如：产品质量检测需为与消费者和厂商均没有利害关系的组织或个人）。这意味着，轮胎企业即当运动员又当裁判员的情况将会改观。