不再当陪衬 全新蔚来EC6更飒更多专属设定

　　蔚来二代平台车型标准化面貌

　　NT2.0架构下X-Bar前脸呈现出更柔和圆润的风格，少了些过往的锋芒。灯眉下方的大灯与导流槽融为一体，技术上，ADB智能多光束大灯能够与激光雷达相配合实现智能主动灯光控制，结合前视摄像头、毫米波雷达，ADB大灯可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，在夜晚复杂的会车，照亮黑暗区域会有更精确更智能的效果呈现。

　　车顶的激光雷达+两侧摄像头规格保持蔚来二代车型标准配置，蔚来的行事风格总是先把硬件堆满，后续软件OTA不断进化。

　　NT2.0架构下一脉相承的纯平侧窗Flush Windows依旧呈现，视觉上能够带来纯净且光滑的美感，很容易产生高级工业品的仰慕之情。工程上更能优化风阻，带来更出色的NVH表现。

　　实拍车型21寸五幅运动轮毂是选装件，车主可以选择两款名厂轮胎：

　　·21英寸米其林Pilot Sport 4 SUV系列轮胎兼顾长续航与静音；

　　·21英寸倍耐力P Zero系列高性能自修复静音轮胎在偏操控的基础上兼顾舒适性；

　　标配的是20寸轮圈，轮胎为固特异Eagle F1 Asymmetric3系列轮胎主打超低滚阻长续航+静音棉。

　　更显技术含量的是蔚来自研的高性能铝合金四活塞定钳和直径355mm大尺寸刹车盘，根据过往NT2.0架构车型测试结果来看，刹车性能相当出色。

　　性能较ES6多出运动+模式

　　CLTC工况下，标准续航电池包（75 kWh）为495km，长续航电池包（100 kWh）为630km，数值上仅比ES6高出5km，这是轿跑SUV车身造型改变带来的受益，实际用车续航差异可以完全忽略。

　　与ES6同款的智能双电机四驱：150kW高性能交流异步电机（前）+210kW高效SiC永磁同步电机（后），综合功率360kW，综合扭矩700N·m，零百加速时间：4.4s。

　　更有价值的是，第二代EC6专属“运动+”驾驶模式，相比全新ES6，全新EC6的运动+模式有专属的转向手感力，手感力度建立更强，转向反馈更好，控制更精准。

　　蔚来称在“运动+模式下”，通过对转向机的调整，城市驾驶小角度变道更精准，信心更足；山路弯道驾驶，有更好的响应感和反馈感，人车合一。

　　同时该模式下有专属的CDC减振器设定，减振器阻尼更强，底盘和车身控制更加紧致。在变道，弯道行驶中，车身跟随性提升。起伏路面晃动控制更好，转弯侧倾控制提升。

　　我倒是很期待实车上手后，能否提供蔚来品牌并不擅长的操控运动感，注意，这里说的不是动力性，因为蔚来的加速性能向来凶悍，但总是缺少整车与驾驶者操控中的协同感，数码电子味太重而缺少“车感”。

　　之所以能够按照蔚来自身意愿，灵活调整不同车型的操控性格， 归功于蔚来自研ICC智能底盘域控制。

　　机械层面上有前后五连杆悬架，自研ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制，但因级别限定没有使用ES8的空悬。车身高度不能高低升降，但就个人经验判断，传统机械弹簧配合CDC更能展现坚固有信心的动态操控。

　　科技层面，蔚来的ICC智能底盘域控制器提供全行业最多底盘玩法：转向力3种，加速5种，悬架刚度3种，动能回收3挡，节能2挡；