不再当陪衬 全新蔚来EC6更飒更多专属设定

　　5月，第二代蔚来ES6 上市后迅速占据品牌销量的半壁江山，轻松实现月销破万的佳绩。ES6再次成为蔚来最畅销车型，这符合豪华车消费规律，中段位的SUV需求旺盛，受众人群广泛。

　　有意思的是，一直以来ES6的衍生车型——EC6都是以配角、备选方案的形式存在，仅能俘获一些认为ES6太过家庭化，追求小众个性的蔚来买家。

　　第一代ES6/EC6的区别度不大，仅仅是Coupe轿跑车顶和尾门开启方式不同，所以相对偏小的年龄层和女性是主要受众群体。

　　第二代EC6不愿再当陪衬，有了独立专属的造型设计，目的非常明确：把EC6尽可能独立分化，强化蔚来品牌的运动调性。

　　我们先来看看第二代EC6不同于ES6的设计亮点：

　　摆在开头说的并不是Coupe车身，而是不同于ES6的专属的前脸设计，重要的细节是上部LED日行灯两枚灯源进行了分化，如宝石一般镶嵌在前脸内，注意比对ES6、EC7乃至所有蔚来车型，过往两段式LED灯眉都是一体封装。

　　没想到这一处小小的设计手法改变，立竿见影地改观了外观灵动性，年轻和运动调性一下子就被激发出来了。

　　第二处说服你选EC6而不是ES6的关键点是更运动、更极致的Coupe溜背造型，比上代车型更具美感，富有张力的车身曲线明显是经过了精心雕琢。

　　为了获得更纯粹的溜背造型设计，全新EC6相较ES6而言拥有更极致的A柱倾角，遮住窗线下沿往下的下半部分，仅看侧窗和车顶曲线，不失为一味出色的轿跑设计。正因如此，风阻系数低至0.24Cd，这可是实打实的轿车级水准啊！

　　第三处是符合蔚来NT2.0新阶段造型的全新车尾，装备有与EC7同款的电动尾翼。

　　细看车尾设计，为了让EC6的运动气质加分，尾箱盖顶部呈现出23° 运动反切角设计，目的是降低尾部的视觉厚度，配合纤细的贯穿式尾灯，视觉观感更灵动。

　　电动尾翼提供自动和手动两种模式，手动模式可凭心情直接调节，让车辆的PP像昆虫开翅一样宣扬进攻性；

　　而在自动模式下：

　　·当车速高于80km/h时，尾翼将开启至减阻挡；尾翼将保持在减阻挡，直至车速降到20km/h时，尾翼将完全收回。减阻档开启角度为23°，恰好与尾部倒切角度重合融为一体，此状态下车辆风阻系数最低；

　　·当车速上升到170km/h时，尾翼将开启至极速挡；当车速降低到160km/h时，尾翼将回到减阻挡。极速挡开启角度为31.5°，此状态下车辆受到的下压力最大，有利于增强操控信心和驾驶乐趣；

　　PS.别忘了蔚来已经大举进军欧洲市场，极速挡在不限速的德国高速可以得到最大发挥。

　　蔚来SLOGAN“Blue Sky Coming” 藏在电动尾翼下方盖板，这真的是太细节了。

　　以上，便是第二代EC6外观部分的主要看点，造型风格的倾向，正是在EC6与ES6之间抉择的关键要素。