20万级的极氪X 要在紧凑级市场卷死谁？

　　3.7s破百，紧凑级SUV里最能跑的

　　对于纯电动车型，我一直认为只有紧凑级轿车或SUV才能将驾驶乐趣发挥到极致，所以我对极氪X的动力表现和操控能力非常期待。

　　动力上，极氪X分为后驱和四驱两种形式，其中后驱系统最大输出功率为200kW，峰值扭矩343Nm；而四驱系统最大输出功率可以达到315kW，峰值扭矩为543Nm，它们的0-100km/h加速时间仅需5.8s和3.7s，对于一辆小车来说，这样的动力已经足够强劲了。

　　同时它们均匹配了66kWh电池包，CLTC工况下续航分别为560km和512km，作为一款主打城市出行的车型来说，它的续航够用了。

　　而在操控方面，极氪X全系标配响应速度仅需150ms的IPB 智能集成制动系统，安装了路感优化液压衬套的四轮独立悬架，还有极氪自研的XTCS全路况智能防滑系统，而四驱版本还将搭载“闪电切换智能四驱系统”。这些功能可以让车辆在前进、制动、转向时既快又稳，同时还能从容面对冰雪湿滑、坑洼崎岖等复杂路面。

　　精致好开的极氪X，适合谁？

　　首先我觉得极氪X适合那些希望能通过车提升自己的气质和形象的消费者，比如刚刚步入职场或追求时尚新潮的年轻人。他们在极氪X之前，似乎只能无奈地选择传统豪华品牌，因为这些车上的“LOGO”可以达到不错的效果。

　　而有了极氪X之后，市场上有了一款从外在形象，到动力操控以及智能座舱表现都不错的产品，同时极氪品牌在极氪001和极氪009相继上市之后，已经初步有了豪华品牌的样子，所以极氪X算是“有里有面”了。

　　当然，极氪X也肯定会吸引更多追求实用以及城市里短途优质出行的朋友，新车具备的很多特点，尤其是座舱里的智能和巧思，相信可以在更多用车场景里发挥作用。

　　邦点评

　　从目前紧凑级车型市场的状态来看，无论是行业进入到“新四化”转型阶段之后，还是新旧势力在争夺市场之时，紧凑级车型似乎始终都没有一款“全能型”的产品，即便传统燃油车或新能源车在这里有绝对的畅销、热销车型，但它们也总有短板。

　　所以极氪X的推出时机正佳，它不仅可以让人“眼前一亮”，也为紧凑级SUV市场树立了一个新的标准，消费者不再因为预算有限而“被迫”选择低价位的紧凑级车型，而是花这些钱就已经能得到一款更实用、更多能的车，何乐而不为呢。

　　至于极氪X是否能打败“BBA”们？这已经不重要了。