首席谈雷凌：源自最先进平台的年轻化大作

　　前方遇到一辆慢车，轻点刹车，把自己与前车的速度降至安全范围；左手轻轻拨动一下灯光操纵杆，将目光如炬的远近光一体大灯切换回近光模式；然后，轻轻地扭动方向盘，按动方向盘后面的换挡拨片，连降两挡，右脚油门跟上。弹指间，你便在深夜漆黑的高速公路上完成了又一次超越——实现这样的情景，你需要的未必是一辆高性能跑车，一台广汽丰田全新推出的雷凌，足够。

　　这款被称为“丰田史上最帅中级车”的新车型，诞生于丰田最新的MC平台。丰田雷凌首席工程师安井慎一在接受媒体采访的时候，明确表示，雷凌是这一平台上，根据中国年轻消费者的需求打造的产品。安井慎一1988年大学毕业便加入丰田，2008年晋升为丰田全球最年轻的首席工程师，负责包括雷凌在内的多款全新MC平台车型的研发。

　　2008-2010年期间，丰田在国内调研了大量的用户，也考察了中国日趋拥堵的交通路况，亲身体验了实际用车环境，还对一些当时在市场上比较受欢迎的同价位车款进行了分析，并且认真研究了中国路况所需的动态性能类型。设计团队最后得到的结论是：中国的中级车消费者，需要在设计上大气、动感以及个性并存，同时还能兼顾空间、油耗、操控、安全以及品质等实用性方面的需求的车型。另外，他们也认为，随着80后、90后一代逐渐成长为汽车消费的主力，既实用又有动感造型设计的车辆将会越来越受欢迎。

　　全新MC平台：雷凌“不妥协”品质的基础保证

　　资料显示，全新MC平台是集丰田最新科技之大成于一体的产物，它也被用于最新的雷克萨斯CT200h、雷克萨斯NX等车型，与这些豪华车型一脉相承的血统，奠定了雷凌“不妥协”品质的基础起点。

　　与以前的丰田车型相比，由全新MC平台打造出来的雷凌车身100%采用高强度钢材和超高强度钢材打造，极高的车身刚度不仅能大幅提高车辆的安全性，同时实现车身的轻量化；而且，车辆在行驶中受到底盘颠簸冲击以及转向侧倾时，车身形变也能被控制在最小幅度，这也让悬挂定位更为精准，时刻轮胎抓地面积最大化，从而提升操控性能。

　　坚固的车身，实现了雷凌的出色的被动安全性。雷凌门内防撞杆的抗拉强度高达1500兆帕，如此高的强度同级车中并不多见。雷凌高配版本装备有正副驾驶员前气囊、双侧气囊和气帘。车内立柱处的内饰零件均采用了碰撞能量吸收结构。对于与乘员腰部接触的车门装饰板部位，前门和后门装饰板均安装了缓冲垫，从而实现了能确保安全性的结构。雷凌的儿童安全座椅接口还能兼容ISO FIX和L.A.T.C.H.标准，并且标配双侧儿童安全锁。雷凌的高安全性能完全能够满足C-NCAP汽车安全碰撞测试五星评价标准，其原型车在美国NHTSA碰撞测试也已取得了5星佳绩。在主动安全方面，雷凌配备了德国博世提供的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐。