首席谈雷凌：源自最先进平台的年轻化大作

　　全新MC平台也实现了丰田最先进动力科技的搭载。雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择。其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。带换挡拨片的“8速S-CVT超智能无级变速器”， 采用了柔性锁止控制技术，能够更细致地控制锁止离合器，降低油耗油液加热器可在发动机起动时加速加热CVT油液，快速减小摩擦损以提高燃油经济性。全新的逻辑控制程序，使发动机和变速器实现了堪称完美的无缝配合。据悉，雷凌配备“8速S-CVT”的1.6L、1.8L车型，其百公里综合油耗分别为5.9L和6.1L，为同级车树立了标杆。

　　为了提升雷凌的驾乘舒适感，工程师在雷凌的隔音工程以及NVH优化上也下了不少的功夫：前挡风玻璃采用隔音玻璃、雨刮器的橡胶条加入了石墨成分以便减少运作时的噪音、四轮翼子板内则处装有加厚型的吸音材料以降低粗糙路面带来的噪音、整个车身采用密封材料和聚氨酯泡沫以实现良好的噪音过滤及控制、为抑制空调系统噪音而在整个中控台都添加了隔音和吸音材料等等。除此以外，设计师们还缩短了进气道的长度并且优化了进气口的形状，在确保噪音和振动得到抑制的同时，进气性能也有相应的提升；发动机支座的位置、橡胶垫圈的特性、减振器的位置布局都有相应的优化，同时还采用了加厚的发动机舱隔音隔热棉，加大了防火墙隔音棉的覆盖面积，以减少发动机舱进入座舱的噪音。

　　研发团队还针对雷凌的空气动力学性能表现作了大量的优化工作，让它实现了0.29的风阻系数。他们为雷凌的底盘多处加装了大面积的整流板件，降低风阻并减少了底盘的紊乱气流，让车辆在高速行驶时拥有更好的稳定性。同时A柱以及两个后尾灯侧面的“扰流鳍片”在车辆高速行驶时，让流过车身的气流更加规整，从而提升车辆的稳定性。优秀的空气动力学性能降低了车辆的噪音、油耗，并提升了车辆的高速行驶稳定性。

　　为中国年轻消费者全面优化 “最帅中级车” 内外兼修彰显顶级魅力

　　安井慎一表示，在研发雷凌和其他同平台新车型的时候，首要目标便是赋予它们更加鲜明的个性和质感，改变人们对丰田车过往的印象。在面对年轻消费群体的雷凌身上，这个目标的达成尤为重要。雷凌，必须充满魅力！