动力：以电为主的强劲性能

　　动力方面，DMO超级混动越野平台采用以电为主的设计思路，拥有十分强劲的性能表现。其中，纵置1.5T发动机最大功率143kW，最大扭矩273N·m；后驱总成带有低速越野挡并集成电子差速锁，峰值轮端扭矩可达8000N·m。此外，纵置EHS电混系统还首次集成前轴电子差速锁，碳化硅电控效率高达99.5%。

　　CTC电池底盘一体化技术带来了非常出色的可靠性，包括左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等，均能为动力电池提供保护。此外，容量为31.8kWh的磷酸铁锂电池还采用热泵直冷直热技术，具有智能均温的能力，更小的电芯温差可以提高热管理性能，从而满足在极限环境下的使用需求。

　　虽然车身尺寸庞大，自重也不低，但是得益于电动机的强大扭矩，整个起步加速过程还是相当轻盈的，十分容易驾驭。在我看来，方程豹豹5的驾驶感受几乎与纯电车型无异，汽油机并非毫无存在感，它更多还是以“发电机”的身份出现。持续深踩油门，这个“大块头”的加速表现还是挺让人热血澎湃的，官方公布的百公里加速时间仅需4.8s，感官冲击力极强。

　　如果说野蛮的加速表现尚处于情理之中，那么出色的机械质感就实在让我颇感意外。电动机的输出质感相当不错，动力响应也很干脆直接，主观的加速感受十分畅快，除了没有发动机的“怒吼”，真是颇有些大排量自然吸气发动机的气势。

　　方程豹豹5的刹车脚感着实比较一般，而且初段的制动力也明显有些“肉”。由于车辆的整备质量接近3吨，所以既要保证刹车成绩，同时也要照顾车身姿态控制，着实不是一件简单的事。虽然刹车踏板初段脚感偏软，但好在后续的制动力释放足够有力，能够给人带来很强的安全感。