在国内新能源市场日趋饱和、高度同质化的背景下，MG品牌旗下定位纯电动高性能小钢炮MG4 EV自上市以来，凭借“钢炮级驾控”和出色的销量成绩，已累计获得全球近60个权威奖项荣誉，并成功夺得“欧洲纯电紧凑级销冠”，这也让我们看到了自主品牌在国际市场上的强大竞争力。而在今年9月份，MG4 EV出海冠军版迎来上市，该车在各方面的配置上都有着针对性的提升，并且以11.58万元起的惊喜价直逼国内紧凑型电车市场。

　　作为一款主打运动操控的纯电车，MG4 EV出海冠军版基于上汽新一代纯电平台——上汽“星云”平台开发，全面均衡的底盘素质，采用了后驱+五连杆独立后悬架结构，加上50:50的前后轴荷比，以及纯电车的特性，扭矩直导后轮全力输出，在任何时候都给到随踩随有的加速感受。

　　MG4 EV出海冠军版电机总功率达到125kW，峰值扭矩250N·m，0-100km/h加速时间7.7秒左右；当然，如果资金充裕的话，可以一步到位选择四驱车型，最大功率达到了315kW，最大扭矩600N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8秒，加速更快。

　　此次试驾路线是从杭州萧山机场出发，途经市区道路、高速、国道，以及在安吉有着“秋名山”之名的盘山路。

　　把车开起来后，会感受到车辆驾驶起来非常轻快，有着十分线性的加速能力；当开启运动模式，深踩加速踏板时，一种明显的推背感油然而生，加上偏低的坐姿，带来纯电小钢炮般的体验感。当时速超过120km/h，这台车的车身姿态依旧沉稳，且极速过程都持续有力。

　　另外，车辆转向“跟手”，在DP-EPS电子助力转向系统的辅助下，响应反馈没有迟滞更加直接，过滤了转向灵敏度与稳定性间的矛盾，还可实现转向力度的三档调节，让驾驶者找到属于自己的偏好。值得一提的是，MG4 EV出海冠军版的转弯半径为5.3m，在日常驾驶中，城市路调头，狭窄路的转向会更方便。

　　制动方面在脚感和效果上调教得很舒服，在踩下制动踏板超过三分之二时，刹车力度和效果会更显著，这样的设定会给驾驶者带来一定驾驶信心。

　　MG4 EV的低质心高度为490mm，相比宝马1系的511mm降低了21mm。但21mm的质心高度差，可以对车辆操控性能产生显著影响。首先，降低了车辆的滚动中心高度，可以将车身更加牢牢“吸附”在路面。在盘山路行驶时，不仅能够有效的抑制高速过弯或转向导致的车身侧倾，同时也增强了车辆在高速紧急变道情况下的稳定性。

　　其次，低质心高度带来的“人车合一”贴地感，能够让驾驶者更清晰地“摸”到来自路面的反馈，指哪打哪，不必忍受过弯的降速或推头，弯中轻踩加速踏板即可循迹过弯，而且后轴的跟随性也很强，即使跑山路也可驾控随心。

　　除了不错的钢炮驾控，MG4 EV还达到欧洲五星级安全，构建全员全域防护体系。整车采用高达84%的高强度钢，车身的抗扭度高达31568N·m/deg，带来了更扎实的车身质感，弯道等路况下车身的姿态也更稳。与此同时，MG4 EV采用了独有的LBS躺式电芯设计，使得其电池更薄、纵向高度更低，具备更好的抗侧倾与俯仰性。

　　MG4 EV出海冠军版配备49kWh碳酸铁锂电池，最大续航里程为415km。在快充条件下，只需28分钟就能把30%的电池电量充到80%；而从0%-100%在慢充条件需要7小时。另外，车辆还支持2.2kW的对外放电功能。