放眼望过去，在纯电动车市场，零百加速不进3秒俱乐部，似乎都不太好意思跟别人打招呼。这也就造就了一个现象，动力动辄3秒、4秒级，但定位却是家用舒适属性。其实哪怕放在燃油车时代，单论钢炮的动力，都不算是非常夸张的类别，但在驾控上却一定要具备优势。面对我今天的这台上汽名爵MG4 EV，它的种种特征不得不让我脑海中浮现出电动钢炮的形象。

　　倘若这款车型是放在别的品牌，我或多或少都觉得有些“不切实际”，但要放在有着100年历史的名爵MG品牌上，却是有迹可循的，毕竟名爵MG就是依靠运动车起家，因此塑造操控性也是行家中的行家了，哪怕是现在的电动时代。

　　仅看这台MG4 EV后驱版的动力数据，不算“炸裂”，位于后轴的单电机，可输出最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，百公里加速时间7.47秒。在这看似平淡的动力数据背后，却隐藏着50:50的前后轴荷比，以及躺式电芯电池组带来的超低重心！

　　动力的是否炸裂，仅需一脚便能得知，“爽”感也稍纵即逝。而上述的50:50的前后轴荷比，以及超低重心，则会浸润你的每一次旅程。轻盈的转向助力背后，是每一次车身的紧紧跟随。这其中，固然有车身尺寸和两厢车造型的缘故，但更多的，还是因为前后轴荷比以及低重心带来的优势。

　　也别小看了MG4 EV上的125kW最大功率和250N·m的峰值扭矩，在电机无延迟的特性，和后驱的驱动形式下，都会放大你的动力感受，甚至在低速时还会提供超出你预期的推背感。

　　而高速阶段的相对平淡，则是纯电车都存在的，哪怕是加速3秒级的纯电车，在高速阶段相比燃油车都还存在一定的差距。但好在，MG4 EV的动力放在高速阶段去满足超车，也都算比较游刃有余的。

　　低重心的底盘除了能提供操控上的绝佳优势，在质感的体现上也要优于同价位的燃油车型。它不同于燃油钢炮车型的硬核底盘质感，MG4 EV更注重柔中带刚的呈现。

　　悬架形成的前半段都会尽可能的去化解颠簸，只有悬架来到后半程，才会体现出强有力的支撑性，这样的做法显然是更利于日常的行驶舒适性。