底盘有点惊喜

　　TNGA时代的丰田在操控方面的提升非常明显，诞生于e-TNGA也同样延续了这一优良传统。本次用于试驾车辆搭载的电机拥有180kW的最大功率和303N·m的最大扭矩，这种动力对于这个级别的车来说，已经足够带来十分暴躁的体验了。

　　好在丰田的工程师特意将它的动力输出调教的非常线性，这也让bZ3的动力感受非常有燃油车那种循序渐进的感觉。当然，如果你对动力有需求的话，完全可以使用运动模式，此时全力加速时，只有225宽度的轮胎甚至会瞬间突破抓地力。

　　由于bZ3定位的原因，此次一汽丰田并没有打算让我们在赛道上去探寻它的极限，而是设立的大量障碍让我们去充分感受bZ3在操控方面的优势。

　　虽然bZ3在动力方面有比亚迪的协助，但它开起来的感觉却与比亚迪的车型完全不同，不出三个弯便能感受到丰田在底盘调教方面的功底，整个车头的指向性非常不错，而且在快速转弯时，悬挂也能给予车身非常不错的支撑性，对驾驶员来说操控起来非常得心应手。

　　令人不解的是，bZ3在驾驶过程中不支持驾驶模式调节，所有有关驾驶的设定需要在P档下才能进行，用语音操控也不可以，这种做法未免有些太过保守了，完全不理解bZ3是出于什么考虑才进行如此标定。

　　至于舒适性，bZ3在经过连续减速带时，车身也不会出现过多的弹跳，悬挂对这种较大冲击抑制的还是不错的。但或许是因为赛道的位置过于空旷，再加上当天风比较大，所以bZ3在时速达到70km/h后便会有比较明显的风噪，这一点在未来的量产版上应该会被改进。

　　而为了增加续航，bZ3在设计上也是尽可能的以降低风阻为目的，底盘十分平整，而且在车轮处还设计了专门的导流装置，最终达到的0.218Cd风阻系数对比同级优势也是十分明显。

　　诚意十足的“水桶”车

　　上海车展前夕，bZ3公布了16.98万-19.98万的售价，相比之前的预售价低了整整两万元，而且现在据说还能给到一些优惠，可谓诚意十足。

　　所以，bZ3其实还是值得推荐的，对于追求新鲜感的年轻人来说，bZ3个性的造型，特别是主打的绢珀棕配色让人很容易在车流中认出它；对于追求空间的消费者来说，bZ3出色的轴长比以及极其柔软的坐垫也能满足全家舒适出行的需求；对于稳重的消费者来讲，bZ3搭载的Toyota Safety Sense能够尽可能的保障您的出行安全，同时有丰田强大的背书作为支持，bZ3的整体品质以及品控也能令人放心，唯独在智能表现上，bZ3可能还是有些保守，但例如语音操控、远程控制这些基础功能，它也能完全支持。

　　基本上来讲，bZ3是一台非常符合水桶理论的产品，全能的表现以及优秀的品控让您在购买之后无需再花费太多精力去顾及它。踏踏实实的用到您不想再用为止，也是它值得推荐的一个主要原因。