如今各个厂商生产的大部分产品同质化都非常严重，使用感受基本上大差不差，甚至连一些设计元素都非常相似，这也导致有意思的车正在变得越来越少。所以当我拿到一汽丰田bZ3的时候，它身上那些与众不同的设计还是让我觉得挺新鲜的。

　　创新设计好用么？

　　从拉开车门那一刻起，你就能感受到bZ3与其它车的不同，bZ3的隐藏式门把手采用了内翻式设计。解锁后盖板会自动向内收起，所以使用时不用再用手指捅开盖板，这点对有美甲的小姐姐非常友好。

　　另外，相比传统的弹出式，内翻式在寒冷地区，不会出现因为表面结冰而不能使用的情况，而且相比大多数非常纤细的弹出把手，这种内翻式使用的时候会更有安全感。不过这个门把手在使用的过程中也有令人不爽的地方，由于开口不大，所以对手比较大的朋友来说，使用时需要注意一下手背与车门的角度，否则很容易出现车门剐蹭手背的情况。

　　坐进bZ3，最吸引人的是它与众不同的方向盘设计。如此方正的造型非常罕见，而且转向灯控制也变成了两个非常大的按键被放在了方向盘上，这种设计非常的法拉利。不过后边的拨片不是用来换挡也不是用来调节回收力度，只是作为控制远光灯和雨刷使用。

　　如果从创新的角度来说，这种方向盘给人的感觉确实新鲜，但从使用层面来讲的话，由于原本的用车习惯被改变，所以上手需要一定的学习成本，否则在一些对转向灯比较敏感的城市中行驶时，如果不能下意识的正确使用转向灯，那么很有可能会遭到处罚。

　　如果说这种设计存在争议的话，那么仪表盘可随方向盘联动的设计一定能获得一致的好评，无论你怎么调节方向盘，仪表盘都能完整的暴露在视野中，非常方便。

　　其实，方向盘的设计还并非bZ3车内争议最大的设计，它的车窗控制区，自从bZ3第一次公开亮相后就一直争议不断，所以这里也自然成为了我这次重点体验的区域。

　　bZ3将传统的4个独立按钮拆分成了一个车窗控制按键和一个车窗选择拨杆。先说缺点，相比传统方式，bZ3要多进行一步操作，并且增加了学习成本。但熟练掌握之后，通过上下拨动或者向下按动拨片的方式精准选择车窗，能够完全避免摸错车窗的情况，更利于盲操作。不过这种操作方式除了可以通过长按的方式全选车窗之外，不能随心所欲的同时控制多个车窗。比如我平时喜欢只开后边两个车窗，那在bZ3上就要多花一些操作时间。

　　虽然操作上有些不便，但是不得不承认bZ3的车窗控制总成确实够小，这不仅进一步增加了车内的横向空间，同时也更加符合bZ3的简化理念。bZ3将车内的开启装置同样隐藏到了门把手内，这样整个车门上就只能看到一个车窗控制按钮，视觉效果十分简洁。

　　其实要说bZ3上整体比较“反人类”的设计，我觉得也就是车窗控制还有方向盘和拨片操作方式这几点了，虽然上手有一些难度，但也不能否认这些改变也的确有一定的优势，相信作为车主适应一段时间后，用起来也不会觉得别扭。