颠覆认知的驾乘体验试驾智己LS7

来源：牛车网时间：2023-03-27 09:32作者：秦庆阳编辑：王雨

　　虽然现在的汽车市场选择众多，但大家或许能隐约感受到，其实真正有特点的车型少之又少，特别是千篇一律的电动车，难以给人留下印象深刻的点，似乎越来越无趣，极度缺乏创新能力。

　　直到我开上了智己LS7，这种想法才被暂时抛在脑后，因为这台车带来的可不止新鲜感这么简单，而是要在各个方面颠覆你的认知。

　　#动态：一台适合驾驶的中大型SUV

　　主打操控和驾驶的智己L7是该品牌第一台车，实际表现确实获得了不少赞美的声音。而眼前的智己LS7即便是一台中大型SUV，但依然对驾驶有着一定程度的偏好。

　　动力系统部分，智己LS7提供单电机后驱和双电机四驱两种选择，这台双电机车型系统总功率可达425千瓦、峰值扭矩725牛·米，0-100km/h加速仅需4.5秒。“快”对于一台电动车来说并不值钱，但如何做到速度的线性增加而非傻快，就非常考验厂商的调校了。幸运的是，智己LS7的调校便是那种成熟车企的风格，电门响应足够迅速、但车辆的提速却不会很贼，适当的克制其汹涌澎湃的动力，尺度拿捏的相当好，并且对于日常驾驶来说，舒适模式下的加速能力已经完全够用。

　　对于一台追求驾控体验的车型，底盘表现尤为关键。智己LS7单看硬件配备就非常豪华，配备了Continental空气弹簧、Bilstein电磁动态阻尼减震器、Brembo四活塞固定式制动卡钳以及米其林Pilot Sport EV轮胎，来自全球各地的顶级供应商均为其服务。

　　先来谈舒适模式下的表现，通过一些细小的路面颠簸后能很明显感觉到，智己LS7并不是一味的追求隔绝感，而是空气悬架过滤震动后依然能传递部分路面信息，但同时车内乘客也没有任何不适，反而能够体会到底盘比较厚重的高级感，与“柔”相比，LS7的底盘更多的是“韧”。这点对于热爱驾驶的人来说想必是非常值得称赞的，对于车辆和环境始终有着十足的信心。至于面对大的坑洼以及减速带一类的起伏时，智己LS7的四只脚就显得有些手忙脚乱了，悬架设定偏硬的特质这时会有比较明显的感知，传到车内的冲击比预期要稍大一些。

　　如果你是一个喜欢开车的人，那在智己LS7上我建议调至运动模式。除了更为迅猛的加速，更多的惊喜还是来自于凌厉的底盘，这时它会将此前50%的舒适度降至20%，而运动性的占比由50%攀升至80%。方向盘变得沉重许多，悬架瞬间紧绷不少，底盘的动作更加干净利落，转弯时侧向支撑明显更有力，并且侧倾控制的极为出色（对于它硕大的体型来说），因此不知不觉就想要把速度提高，从而探知它更深的极限。开着一台车长接近5米1的中大型SUV，在双向两车道的山路驾驶竟然如此得心应手，可见智己LS7的功底绝对不俗。

　　对于这台配备半辐方向盘的车来说，大家关注的重点之一肯定是转向。智己LS7的方向盘无论造型还是握感确实都非常新奇，原地都值得把玩很久，而当车辆开动，其指向的精准程度也符合一台运动车型该有的特性，而且转动的力度适中，不会像有些电车一样过分轻飘，LS7的方向盘带有一定阻尼从而营造高级感，当然运动模式则会沉重许多。

　　因此当驾驶LS7变道或小角度转弯时，并不会发现它的方向盘有任何不适，反而由于取消了上半部分，前方拥有了极为开阔的视野，这是此前驾驶所有车型都从未有过的体验，更让人爱不释手。不过遇到掉头以及原地挪车的情况，这块半辐方向盘还是有它需要适应的地方。

　　首先需要注意，智己LS7的方向盘并不具备可变转向比技术，最左到最右依然和常规的圆形方向盘类似、大概在2.5圈左右，与F1赛车那种生来就是半辐方向盘不同，LS7的转向逻辑其实还是按照圆形方向盘来设定的。这也就意味着当方向盘转动超过90°、其中一只手需要短暂的离开方向盘时，由于接触点只有三九点位置，如果速度稍快或驾驶技术不熟练，会有几率出现脱手的现象。

　　此外，仔细观察智己LS7的半辐方向盘会发现，它的转动轴心并不在方向盘的正中间，而是位于方向盘中间偏上的位置（传统圆形方向盘正中心的位置刚好是转向的轴心，也就是LOGO位置，但智己LS7方向盘的正中心其实是在LOGO偏下的位置），因此方向盘转动起来的时候并不是完全绕着圆心转动，而是会出现类似钟摆、大摆锤的现象，与我们过往的习惯和认知稍有不同。当然，智己LS7的方向盘造型是提供两种选择的，买车前一定要亲自感受一下半辐方向盘，如果无法适应，那就选传统方向盘即可。

　　#静态：无比尊贵的“皇帝位”

　　智己LS7的外观造型续了L7的很多元素，这套家族式设计理念确实具有一定辨识度。尤其是这台维米尔黄配色更是十分独特，这种黄色并不是很艳丽、而且质感不错，非常能展现时尚潮流的气质。