虽然现在的汽车市场选择众多，但大家或许能隐约感受到，其实真正有特点的车型少之又少，特别是千篇一律的电动车，难以给人留下印象深刻的点，似乎越来越无趣，极度缺乏创新能力。

　　直到我开上了智己LS7，这种想法才被暂时抛在脑后，因为这台车带来的可不止新鲜感这么简单，而是要在各个方面颠覆你的认知。

　　#动态：一台适合驾驶的中大型SUV

　　主打操控和驾驶的智己L7是该品牌第一台车，实际表现确实获得了不少赞美的声音。而眼前的智己LS7即便是一台中大型SUV，但依然对驾驶有着一定程度的偏好。

　　动力系统部分，智己LS7提供单电机后驱和双电机四驱两种选择，这台双电机车型系统总功率可达425千瓦、峰值扭矩725牛·米，0-100km/h加速仅需4.5秒。“快”对于一台电动车来说并不值钱，但如何做到速度的线性增加而非傻快，就非常考验厂商的调校了。幸运的是，智己LS7的调校便是那种成熟车企的风格，电门响应足够迅速、但车辆的提速却不会很贼，适当的克制其汹涌澎湃的动力，尺度拿捏的相当好，并且对于日常驾驶来说，舒适模式下的加速能力已经完全够用。

　　对于一台追求驾控体验的车型，底盘表现尤为关键。智己LS7单看硬件配备就非常豪华，配备了Continental空气弹簧、Bilstein电磁动态阻尼减震器、Brembo四活塞固定式制动卡钳以及米其林Pilot Sport EV轮胎，来自全球各地的顶级供应商均为其服务。

　　先来谈舒适模式下的表现，通过一些细小的路面颠簸后能很明显感觉到，智己LS7并不是一味的追求隔绝感，而是空气悬架过滤震动后依然能传递部分路面信息，但同时车内乘客也没有任何不适，反而能够体会到底盘比较厚重的高级感，与“柔”相比，LS7的底盘更多的是“韧”。这点对于热爱驾驶的人来说想必是非常值得称赞的，对于车辆和环境始终有着十足的信心。至于面对大的坑洼以及减速带一类的起伏时，智己LS7的四只脚就显得有些手忙脚乱了，悬架设定偏硬的特质这时会有比较明显的感知，传到车内的冲击比预期要稍大一些。

　　如果你是一个喜欢开车的人，那在智己LS7上我建议调至运动模式。除了更为迅猛的加速，更多的惊喜还是来自于凌厉的底盘，这时它会将此前50%的舒适度降至20%，而运动性的占比由50%攀升至80%。方向盘变得沉重许多，悬架瞬间紧绷不少，底盘的动作更加干净利落，转弯时侧向支撑明显更有力，并且侧倾控制的极为出色（对于它硕大的体型来说），因此不知不觉就想要把速度提高，从而探知它更深的极限。开着一台车长接近5米1的中大型SUV，在双向两车道的山路驾驶竟然如此得心应手，可见智己LS7的功底绝对不俗。

　　对于这台配备半辐方向盘的车来说，大家关注的重点之一肯定是转向。智己LS7的方向盘无论造型还是握感确实都非常新奇，原地都值得把玩很久，而当车辆开动，其指向的精准程度也符合一台运动车型该有的特性，而且转动的力度适中，不会像有些电车一样过分轻飘，LS7的方向盘带有一定阻尼从而营造高级感，当然运动模式则会沉重许多。

　　因此当驾驶LS7变道或小角度转弯时，并不会发现它的方向盘有任何不适，反而由于取消了上半部分，前方拥有了极为开阔的视野，这是此前驾驶所有车型都从未有过的体验，更让人爱不释手。不过遇到掉头以及原地挪车的情况，这块半辐方向盘还是有它需要适应的地方。

　　首先需要注意，智己LS7的方向盘并不具备可变转向比技术，最左到最右依然和常规的圆形方向盘类似、大概在2.5圈左右，与F1赛车那种生来就是半辐方向盘不同，LS7的转向逻辑其实还是按照圆形方向盘来设定的。这也就意味着当方向盘转动超过90°、其中一只手需要短暂的离开方向盘时，由于接触点只有三九点位置，如果速度稍快或驾驶技术不熟练，会有几率出现脱手的现象。

　　此外，仔细观察智己LS7的半辐方向盘会发现，它的转动轴心并不在方向盘的正中间，而是位于方向盘中间偏上的位置（传统圆形方向盘正中心的位置刚好是转向的轴心，也就是LOGO位置，但智己LS7方向盘的正中心其实是在LOGO偏下的位置），因此方向盘转动起来的时候并不是完全绕着圆心转动，而是会出现类似钟摆、大摆锤的现象，与我们过往的习惯和认知稍有不同。当然，智己LS7的方向盘造型是提供两种选择的，买车前一定要亲自感受一下半辐方向盘，如果无法适应，那就选传统方向盘即可。

　　#静态：无比尊贵的“皇帝位”

　　智己LS7的外观造型续了L7的很多元素，这套家族式设计理念确实具有一定辨识度。尤其是这台维米尔黄配色更是十分独特，这种黄色并不是很艳丽、而且质感不错，非常能展现时尚潮流的气质。

　　不同于大多数中大型SUV比较敦实厚重的形象，智己LS7的车头姿态压的非常低，一方面是为风阻考虑，另一方面也很好的增强了运动性，而且不规则形状的日间行车灯占据了车头很大面积，整个前脸的新鲜感很足。

　　侧面依然是非常动感的设计，无论是稍稍溜背的车尾，还是车门下方上扬的线条，都表明了智己LS7是一台“好动”的车。无框车门带有双层隔音玻璃，隐藏式门把手也加入了新功能，只需要把手搭在门把手上车门便会弹出。两个充电接口都位于左后方，盖板采用电动开启的方式。

　　相比凌厉的车头，智己LS7的尾部明显更加饱满，除了造型设计，前255mm后285mm的胎宽应该也有一部分原因。贯穿式灯带的样式和智己L7保持一致，车顶上方还配备镂空的扰流板，底部采用黑色饰板，进一步展现尾部的层次感。

　　进入车内，抛开半辐方向盘，能看出智己LS7的内饰设计也延续了L7的布局，具有很好的传承性，简洁的车厢和素雅的配色充满简约科技的感觉。并且可以发现，除了方向盘上的两颗滚轮外，智己LS7消灭了中控台上所有物理按键，空调、双闪等各种功能全部采用触控，甚至就连车窗升降都采用触控的形式，营造的氛围确实足够前卫，但如此激进的做法是否真的好用呢，相信大家也有各自不同的看法。

　　智己LS7内饰的材质和用料非常厚道，高配车型还有半苯胺真皮和超纤绒顶棚，高级感确实有着越级水准，而且各种充满设计感的饰板也体现了智己作为新势力的独特性。和L7一样，智己LS7的两块屏幕也支持独立升降，至于车辆的大部分设置以及操作，则被放置在了竖向的大尺寸中控屏内，屏幕内置IM OS多屏无界智能交互系统，配合8155芯片，流畅性和功能性都无需任何担心。

　　智己LS7车内最大的亮点在右后座，首先座椅非常柔软、包裹性也不错，功能性方面提供加热/通风/按摩，并且可以控制前排副驾驶座椅的前后和角度调节。更夸张的是，LS7能够一键开启零重力模式或155°躺平舒享模式，而在这个状态下，副驾驶座椅会进行折叠、并收在中控台下方，此时的乘坐空间比很多大型豪华轿车还要奢侈，绝对是头等舱般的享受。当然在正襟危坐的情况下，副驾驶座椅同样可以“隐藏”，这个时候前方视野会变得极为开阔，再配合超大的玻璃天幕，甚至有种观光大巴的错觉。

　　由于座椅的功能太强大，智己LS7的后备厢空间受到了一些影响，只能放倒左侧和中间座椅。不过后备厢提供电动放倒的按键以及空气悬架的高度调节，对于搬运重物起到一定帮助。

　　结语：短暂接触后，智己LS7确实在很多方面都带来了耳目一新的感觉，甚至是此前从未见过的新奇体验，虽然部分设计需要适应，但不得不说，这台新势力“新”的很彻底。而在传统的驾驶层面，LS7同样有不小的惊喜，在如此庞大的车身尺寸下，依然能够拥有相对比较凌厉的操控，这在当下是非常难得的，当然也相当符合它的定位和品牌格调，对于那些追求新颖和运动的消费者，LS7应该会是不可多得的选择。