对于此次铃拓汽油版车型最重要的莫过于它搭载了一台来自福特JX4G20 2.0T涡轮增压发动机，并且这台发动机的动力参数已经是妥妥的合资主流2.0T发动机水准。162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，让这台发动机不仅在数据上不输合资主流2.0T发动机，甚至与自家的RZ4E 1.9T涡轮柴油发动机相比，在扭矩方面也不吃亏，同时功率还上升明显。并且发动机也采用了纵置布局，以方便将动力传递到传动轴中。

　　同时四驱系统在汽油版的铃拓上也没有缺席，对于需要经常走烂路的皮卡车型来说是非常必要的配置。

　　与这台发动机形成搭档的变速箱也“师出名门”来自ZF的8HP50的8速手自一体变速箱，动力衔接很好，升降挡的过程中也能做到平顺稳健，驱动这个大家伙易如反掌。

　　非承载式车身结构有着天生的高抗扭特性，长期行驶在非铺装道路也不会发生较明显的车身异响。但汽油版的铃拓在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。

　　车辆操控相对于庞大的车身来说却比较灵活，方向盘转向力度也比较合适，指向性方面相对来说也比较令人满意，就算是第一次开皮卡的人也能快速适应。

　　汽油版的铃拓在日常铺装路面行驶完全不在话下。该车在发动机噪音上隔绝做的还算不错，规定时速内车内人员交谈还是非常轻松，可以说在NVH方面的控制还是相对出色。

　　虽然皮卡车型目前向着中高端乘用化发展，但毕竟皮卡还有它原本的使命。所以非承载式的车身尽管有大梁，双叉臂式独立前悬架和五连杆后悬架系统的加入可以有效提升提升整车舒适性和操纵稳定性，同时又兼顾皮卡承载能力。

　　中高端乘用化已经过验证是皮卡发展大趋势，随着用户需求的逐渐多元化，皮卡不仅是工作的助手，也是个人及家庭生活的搭档。在政策解禁利好下，皮卡作为生活用车将逐步普及，汽油版的铃拓又突破了很多地区对柴油的区域性限制，并且相对于柴油更为环保，且汽油机带来更安静、更舒适的驾乘体验，喜欢皮卡的朋友，汽油版的铃拓是个不错的选择。