或许是在北京生活久了，总有一种感觉就是皮卡与城市无缘。这种固有印象一方面是由北京特殊的地缘政策限制，另一方面也是因为皮卡车型在国内的城市出现率并不算高。不过，只要在闲暇之余，带上家人好友往郊外走一趟，时不时出现的皮卡就总会让大家投入注目礼。皮卡的定义绝不仅仅在于“工具车”，它在更多的时候也代表着生活的态度。

　　尽管在城市中皮卡属于“稀有物”但不代表皮卡的驾驶属性与城市完全无关。相反，在国家对皮卡城市通行的政策进一步放宽，以及越来越多样化的驾驶需求，如今的皮卡可跟大家传统印象中不太一样，就比如我们今天试驾的江西五十铃铃拓汽油版。

　　不同于以往大多数皮卡车型搭载的柴油发动机，在2022款的领拓上开始提供了2.0T汽油涡轮增压发动机的选项。并且整体动力参数也非常亮眼，最大220Ps的马力和350N·m的最大扭矩让它即便面对合资主流的2.0T涡轮增压发动机也不逞多让。

　　非承载式车身以及整体桥的后悬架结构注定了它的驱动方式更偏向后驱，所以这台发动机还采用了只有在豪华车中才会使用的纵置发动机布局。需要特别注意的是，铃拓汽油版还为这台发动机匹配了来自ZF的纵置8AT变速箱。

　　别看这只是一台汽油涡轮增压发动机，在柴油发动机最引以为傲的扭矩上，这台汽油发动机也丝毫不逊色。并且少了那种柴油发动机特有的“哒哒”声，从体感上就给人一种更细腻的质感，与我们日常接触最多的家用车无异。

　　更大的马力，以及丝毫不逊色的扭矩让这台汽油版的铃拓不仅在质感上全面超越柴油版车型，在动力储备上也足以让人惊叹，轻盈的动力初段输出会完全颠覆你对体型如此庞大的皮卡所带来的笨重印象。

　　这种轻盈的动力可不仅仅只出现在加速的初段，哪怕是中后段加速这台发动机也显得游刃有余。能让这台发动机形成如此出色的动力感受，除了本身的机械素质以及参数足够亮眼之外，纵置偏向后驱的驱动形式也同样功不可没，这也是为什么那么多高性能车同样喜欢采用纵置后驱的布局的原因。

　　一台出色的发动机固然重要，但没有一台好的变速箱去将动力合理分配，同样无法达到上述那种出色的动力感受。平顺到让人难以察觉的升挡动作是这台变速箱的基本功，这台早已名声在外的ZF 8AT变速箱更强的还在于它对动力的合理调配。

　　它仿佛就是驾驶员最贴心的“知己”一般，驾驶员有任何意图它都能瞬间领会，尤其是对于降挡的响应速度可以用“手起刀落”来形容，这样的表现别说是皮卡车型了，哪怕是乘用车也很少有能达到铃拓汽油版这样表现的。

　　而这台看似粗犷的皮卡，细腻的还不仅是动力总成，在衡量一台乘用车是否高级的隔音静谧性上，这台皮卡同样拿出了很高的水准。市区的中低速行驶，整台车对路噪和发动机噪音隔绝的很彻底，高速阶段的风噪也并不扰人。

　　试驾感受写到这儿就剩下最后一个疑问了，整体桥的悬架结构是否能带来足够的舒适性？与皮卡车型而言，非承载式车身和整体桥的悬架是两项关键因素，通常这类车身以及悬架结构能带来更好的通过性以及可靠性，但舒适性则相对较弱。

　　江西五十铃为了克服这一问题，在后悬架的减震上使用了五连杆式的非独立悬架，以此来克服非承载式车身带来的问题。实际感受也的确可圈可点，整体悬架的调性是非常舒适的，但经过颠簸时，悬架的回弹速度又能很利索，不至于让整体车身产生过多的晃动，一台皮卡车型能将悬架的表现处理到如此地步已经是属于很越级的表现了。