零跑C11在悬架部分的硬件配置相当出色，前双叉臂、后五连杆独立悬架，确实没得挑。主观感受方面，悬架整体调校明显偏舒适性更多，经过坑洼颠簸时，传入车内的振动并不明显，阻尼感很到位，基本能够满足乘客对舒适性方面的需求。不过，虽然基础分拿到手了，但是关于“拔高”的部分，零跑就属实输在了经验上。悬架弹簧感觉够软，但回弹控制就比较一般了，多余的跳动稍多，简单来说就是“韧劲儿”不足，质感方面还稍微差点儿意思。

　　虽然零跑C11前排配备了双侧隔音玻璃，在中低速时隔音表现出色，但只要速度一上来，风噪和路噪就会陆续传入车内。不得不说，零跑C11很舍得“堆料”，但仅凭这些显然还不够，底盘调校需要经验积累，并不是只靠一腔热血就能做好的事情。不过，零跑作为新势力品牌，相信消费者也能够给予包容和鼓励，未来肯定会越来越好。

　　至于方向盘的手感，我想很有必要重点说一下。零跑C11的转向手感不太像“真车”，之所以这么形容，主要还是因为这个方向盘的转动以及回正感觉，非常像模拟器，就是玩电子赛车游戏所架设的外接设备。方向盘的“电子味儿”很浓，轻便趁手不假，但是操作起来全然没有人与车之间的“交流感”，路感也很模糊，就是单纯的指哪打哪。此外，这个方向盘也特别热衷于“回正”，意愿很强而且力度也挺大，行驶在颠簸路面时尤为明显，需要驾驶员多加注意。