性能：调校方面尚需时间积累经验

　　试驾车型为零跑C11豪华版，搭载后置单电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，匹配容量为76.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程可达510km。动力方面的硬件配置中规中矩，对于一款纯电动中型SUV来说，这样的动力参数以及续航表现基本能够令人满意，算是主流水准。

　　动力调校方面，能够明显感到零跑C11极力想要营造出“高级感”。电动机的动力输出十分含蓄，即便是全力踩下加速踏板，车辆的加速感受也不强烈，颇有一种循序渐进的沉稳感。当然，这并非是说它的加速很“肉”，虽然全力加速时主观感受并不快，但片刻之后查看仪表盘就会发现，你可能早就已经突破了法规的界限。

　　零跑C11提供轻松、运动以及自定义三个驾驶选项，日常使用建议选择轻松模式。说实话，这个“轻松”二字真不是白给的，在该模式下，动力输出平顺线性，电动机在初段的“爆发”也能够被很好地控制住，加之灵活轻盈的转向感受，驾驶过程轻松惬意。运动模式下，虽然能够感觉动力总成的响应速度有所提升，但依然不算“激进”，基本就是点到为止。自定义模式下，动力输出、转向力度以及动能回收力度均可自由调节。

　　加速踏板脚感偏沉，日常驾驶时不会有让你深踩的欲望，对于一款SUV车型来说，安逸舒适的驾驶方式就挺好。刹车踏板脚感适中，制动力释放平顺线性，并且在中后段的力道还会有明显的增强，重刹时可以给到驾驶员充足的信心。作为一款纯电动车型，零跑C11的动能回收调校很有特点，即便是在力度最大的模式下，动能回收的介入也不会显得突兀，力度感觉也并不强。这种调校方式可以让它拥有类似传统燃油车的驾驶感受，但缺点是无法做到“单踏板”驾驶。