在汽车领域，享有百年历史积淀的品牌足以让人倾慕，而拥有飞机引擎制造经验的车企更是让同行垂涎，我们熟知的有劳斯莱斯、宝马以及世爵等。事实上，成立于1917年的林肯，最初同样以制造飞机引擎起家，在生产了6,500台V12飞机引擎后，创始人亨利·马代恩·利兰开始把精力全面转向汽车，而他本人也被誉为美国汽车工业的“精密生产大师”。

　　之所以讲述这段历史，是因为与我们试驾的全新林肯飞行家有关，其英文名为Aviator，直译过来就是飞行家的意思，这也与林肯曾经涉足航空领域不谋而合。另外，飞行家在林肯家族的定位仅次于领航员，其豪华程度、机械素质均与“精密生产大师”利兰的造车理念相吻合。

　　熟悉这款车的朋友应该知道，进口飞行家在2019年底上市，当时62.88万的起售价让大家感受到了林肯满满的诚意，而今年国产后的飞行家，在价格上进一步下探，可谓性价比十分“爆棚”。此次试驾的是国产飞行家总统版，作为全系顶配车型，它能带给我们怎样的豪华体验呢？

　　小结：飞行家的外观造型将优雅的气质与雄浑的气场完美融合，这也是“美式豪华”的精髓所在，再融合了林肯“静谧之旅”DNA设计理念，使得该车在市场上脱颖而出，从而给到消费者更多选择空间。

　　内饰复古豪华范儿/配置丰富

　　小结：飞行家的内饰并没有去迎合目前流行的科技豪华风，而是走“Old School”的复古豪华范儿，不过这不代表它在科技方面毫无建树，该车的高科技配置同样达到主流水准。这就好比一个生活在互联网时代的“老炮儿”，虽然执着的坚守着“老规矩”，但不妨碍他把智能手机玩的比年轻人还“6”。

　　空间灵活/第二排“机长座”是亮点

　　小结：对于飞行家的乘坐表现我还是非常认可，尤其是我们所体验的总统版，基本上达到“满配”状态，哪怕是作为商务接待用车也完全可以胜任。如果非要吹毛求疵的提点意见，我认为第二排还应该配备座椅按摩功能，毕竟都叫“总统版”了，第二排老板座的配置不能比前排差才是。

　　动力输出沉稳且底气十足

　　这台变速箱非常热衷于升挡，可以在98km/h时就可以挂入10挡，可以说充分发挥更多挡位的优势，较早的进入巡航模式从而达到节省油耗的目的。

　　我们所试驾的总统版还配备了Air Glide空气悬挂，使得乘坐舒适性进一步得到保障。除此之外，飞行家还配备了CCD自适应悬挂系统，通过全车12个传感器，可以对车身状态以及路面数据进行分析，并对减震器进行每秒100次的独立调整，从而保证车辆处于最佳行驶状态。

　　在NVH方面，飞行家的引擎舱双层隔音墙，搭配引擎舱360度密封设计，以及前挡与前后排侧窗五层结构的声学降噪玻璃，可以说极大保障了座舱的静谧性。除此之外，飞行家全系还标配的ANC主动降噪系统，可以监测并发出反向声波抵消舱内噪音。

　　小结：飞行家整体的驾驶感受与它的定位还是比较吻合，沉稳且底气十足的动力有种让人琢磨不透的深邃，舒适且不失运动的底盘又让它颇具驾驶乐趣，而静谧的座舱却加入高亢的模拟声浪，这些看似相悖的元素叠加在一切，就构成了飞行家“静若处子、动若脱兔”的性格。

　　写到最后：作为第一个实现国产的中大型豪华SUV，飞行家凭借着“美式豪华”独有的特质，以及较高的性价比成为市场上关注度颇高的车型。经过一天的体验，我对于飞行家也表现出了认可的态度，最低50多万的价格就能买到3.0T 10AT的动力总成，并且顶配总统版在豪华配置方面已经接近“极致”，售价也不过75.98万元。

　　要说缺点，无非是老生常谈的品牌影响力问题，在中大型豪华SUV市场，一线豪华品牌BBA对消费者的吸引力确实要强过林肯，但不可否认飞行家在同级别是一款综合产品力非常优秀的车型。如果您厌倦了德系BBA的传统豪华，何不体验下来自美利坚的“总统座驾”——全新林肯飞行家呢？