在测试过程中，后倒车雷达共分4段，最远在143cm处开始感应到后方物体，与老款车型相比雷达功率略有提升。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2020款别克威朗的最近提示距离正好为25cm。

　　前雷达同样分为四段，其最远在104cm处开始感应到障碍物，最近距离与后侧雷达保持一致，均为25cm，整体表现可圈可点。

　　2020款别克威朗的倒车影像显示效果十分清晰，画面内的辅助线也能随方向盘进行轨迹模拟，能够给驾驶员带来一定参考，十分好用。屏幕显示比较细腻，颗粒感并不强，而且广角调校也非常适中，没有很明显的畸变。倒车雷达的显示出现在仪表盘内的屏幕上，前后都有提示，而且随着障碍物的远近变化，标记线的颜色也会有所区别。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2020款别克威朗的转弯半径为4.85m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　除主驾驶位以外，2020款别克威朗的其它三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

　　总结：

　　作为上汽通用别克旗下的主力紧凑型轿车，威朗在实用性方面的表现能够令人满意。尤其是车内科技性配置以及外部的安全配置方面，其都做到了同级别的较高水平，对于面向家庭使用的定位来看，还是比较合适的。空间表现同样出色，储物空间丰富，位置设计也很合理，拿取物品非常方便。在紧凑型轿车这个级别，威朗在“豪华”以及“舒适”两个方面的表现都相当不错，相比老款车型稳中有进，虽然仍存在一些小的不足，例如后排仍没有配备中央头枕，但总体来说依然还是瑕不掩瑜，完全能够胜任一般的家用场景。