迎来了全新发展时代的江淮汽车于4月正式推出了其SUV领域的最新作品——嘉悦X7，这款车定位为一款中型SUV，车身尺寸在同级别中有着明显优势，但却采用了五座布局，明显是想要追求舒适且宽敞的后排乘坐体验。全系8.98-11.98万元的厂商指导价格显得性价比十足，但其真实表现到底如何呢？今天我们就来看看江淮嘉悦X7的静态和动态表现。

　　嘉悦X7采用了日行灯和转向灯一体的设计，带状LED日行灯集成了流水式转向灯。而下方的远/近光一体式大灯不仅采用LED光源，还具有自动大灯功能，营造出了一定的科技感。

　　TESS爆胎应急安全系统可以帮助车辆在爆胎之后保持可控的方向，不至于轮圈与轮胎脱离，高速状况下十分关键。这项配置在江淮的车型上面并不是第一次出现，但在同价位乃至更高价位的合资品牌车型中都是比较少见的，可见嘉悦X7在安全方面下了很大功夫。

　　测试江淮嘉悦X7：内饰大气做工扎实

　　嘉悦X7配备的语音识别功能应用了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统，能够支持声源定位、多轮对话和情景语音等功能。只要说出类似“下雨了”这样的生活化语言，天窗、车窗就会自动关闭，使用起来不死板，很方便。

　　既然具备了车载Wi-Fi功能，嘉悦X7也顺势加入了手机远程控制车辆的功能，用户可以通过该系统实现远程查看、车辆体检、位置监控、远程控车、维保预约、社交等功能，极大地提升了车主使用的便利性和车辆安全性。

　　测试江淮嘉悦X7：七座空间五座布局

　　嘉悦X7的行李厢容积非常充足，常规状态下就有960L的表现，比瑞虎8还要大上一些。在将后排座椅放倒之后，其行李厢容积可以达到1358L，这样的表现足以满足一家人自驾出游的载物需求了，十分适合整个家庭来使用。

　　测试江淮嘉悦X7：悬挂质感令人惊喜

　　初一上手，你就会感觉嘉悦X7在起步时会有一种跃跃欲试的感觉，虽然动力要等涡轮介入以后才会迎来爆发，但这个过程在正常驾驶过程中非常连贯，动力的输出也很线性。

　　即使在中高速下，只要深踩油门，你可以感受到嘉悦X7的动力储备还是比较充裕的，完成超车动作相当轻松。不过在D挡模式下，深踩油门后的将挡动作不算很迅捷，这主要也是出于保证平顺性的考虑，不过挂入S挡以后会有所改善。

　　嘉悦X7转向手感的随速、随角度增益非常线性，不会存在突然变沉的现象，实际开起来比较跟手。虽然转向系统在初段会有一些虚位，但是这种标定其实更适合家用，开着嘉悦X7巡航是一件很轻松的事情。

　　底盘的质感在经过大众专家和麦格纳的调校后确实表现出了一定的“德味儿”，虽然整体还是偏重舒适的调校，但悬挂后端的阻尼感很强，这不仅能保证过弯时的侧倾不会太大，还能给车内的成员带来一种很高级的感觉。

　　测试江淮嘉悦X7：测试成绩符合定位

　　加速测试

　　出于对变速箱的保护，嘉悦X7在D挡和S挡模式下的起步转速都被限制在了2000rpm左右。而且变速箱也更加侧重日常驾驶的平顺性，所以换挡动作并不是十分干脆，所以整个加速过程比较平稳，0-100km/h加速最终用时11.62s，算是一个比较常规的水平，但满足家用肯定没有问题。

　　刹车测试

　　全力刹车时，嘉悦X7的前悬挂有轻微压缩，但整体的车身姿态控制得不错。而且刹车的脚感比较线性，在测试过程中也能够感受到ABS系统在频繁地介入，最终实测的刹车距离为38.83m，属于优秀水平。而且在我们连续的刹车测试中，嘉悦X7的刹车系统表现稳定，没有出现明显的热衰减现象。

　　绕桩测试

　　虽然嘉悦X7在城市道路的驾驶中展现出了相当舒适的一面，但韧性较足的悬挂在绕桩测试中帮了它大忙。作为一款SUV，侧倾控制得比较不错，而且在绕桩过程中的节奏很好把控，值得表扬。

　　噪音测试

　　怠速下的嘉悦X7展现出了相当出色的NVH表现，低速行驶状态下也是如此。但随着车速的提高，风噪和胎噪都会慢慢增大，但增幅稳定，整体表现令人满意。

　　油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶嘉悦X7共行驶了128.3km，包含高速巡航和城市拥堵路况，平均时速为28km/h。车上仅有驾驶员一人，同时附带少量行李，空调开启自动模式并将温度设定在24℃。最终实测嘉悦X7的平均油耗为8.5L/100km，成绩好于预期，而且它只需要添加92号汽油即可，也能有效降低后期用车成本。

　　编辑点评：在外观上，嘉悦X7采用了由意大利设计师设计的最新家族式外观，显得动感十足，相信能吸引到很多年轻人的目光。除此之外，丰富且实用的配置、同级领先的空间以及平顺且舒适的动态表现，都让嘉悦X7拥有作为一款家用中型SUV所必须的一切。与大众合资以后，江淮的生产线标准也向大众看齐，这进一步增加了嘉悦X7在同价位中国品牌SUV中的竞争力，毕竟十万出头的价格买到一款具有“德味儿”的大空间SUV还是很超值的。