经销商满意度低迷 商会呼吁暂停销售办法

　　今年上半年，经销商对供应商的满意度虽较去年略有提升，但仍处于较低水平。投资回报率低、库存高企、资金链紧张、供应商商务政策限制等，都有可能是压死经销商的最后一根稻草。全国工商联汽车经销商商会呼吁暂停《汽车品牌销售管理办法》。

　　卖一辆车亏15万

　　“据我所知，本田在华的合资企业改变了商务政策，允许经销商自由提车。简单说，就是哪款车好卖，就从整车厂提哪款车。”全国工商联汽车汽车经销商商会秘书长朱孔源博士认为，本田在2015年上半年30%的增长率，与经销商对整车厂较高的满意度不无关系。

　　当然，类似本田这样“贴心”的整车厂并不多，甚至有厂家为了维持部分生产线的运转，强行向经销商搭售滞销车型。朱孔源博士坦言，有经销商吐槽说，卖一辆这样的车亏15万元，而这个窟窿只能通过销售其他车型和售后补上。

　　在全国工商联汽车经销商商会秘书长助理王冀看来，这只是经销商被整车厂“绑架”的一个缩影，因为“要是让我跟你说说经销商的苦水，几个小时都说不完。”而北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪博士说：“部分经销商甚至被厂家要求采购统一的员工服装。这些服装不但价格高，大小还不合适，员工只能自己再买一套。”

　　日积月累，这样的矛盾体现在资金上，就是经销商新车销售利润远低于整车厂，新车销售毛利的持续走低，以及库存压力的不断增大。更直接的体现，则是经销商对整车厂的满意度。全国工商联汽车汽车经销商商会的调查报告显示，年销量20万辆以上汽车品牌经销商的前25家中，自主品牌经销商对整车厂的满意度高于大部分合资品牌，14家满意度高于平均值，满意度最高的是哈弗，其次是雪佛兰和奔驰；满意度最低的是雪铁龙、标致、比亚迪。去年排名第一的奥迪在此次调查中排名倒数第五。值得注意的是，东风悦达·起亚不论是在2014年还是此次调查中，经销商满意度均较低。而且，王冀在接受采访时预测，这一趋势在今年下半年可能会恶化。