除了价格 理想L7还有哪些点能胜过宝马X5

　　智能座舱、娱乐功能，理想L7降维打击

　　现在最热门的智能化，大体可分为两部分：智能座舱和智能驾驶，驾驶留到后面开起来在比较，先看座舱表现。结论就是：理想L7的智能空间（Smart Space）实力碾压宝马X5L的驾驶舱，简直是降维打击，下面分开比较，差异更明显。

　　首先，产品思路就不一样，理想L7将人机交互从局限在二维的“人和车机屏幕”互动拓展到整个车舱的三维空间，在这个空间内的交互功能，正在从人适应机器转变为机器主动适应人。从硬件配置看，理想L7的工程架构更先进、算力更强大，全新一代的端云一体架构、面向车载场景的AI端侧推理引擎LisaRT，更充分发挥双8155芯片算力优势。

　　交互硬件也更多元、更优质，理想L7全系标配：前双15.7英寸中控大屏和副驾屏，顶配的L7 Max还有后排15.7英寸娱乐屏，考虑到儿童使用的频率较高，这三块大屏均为低蓝光护眼屏，显示效果精致，对眼睛伤害小，打消了家庭用户的顾虑。理想L7 Max的车机系统有256G大内存、遍布前后排的拾音麦克风、21个扬声器等等，基于优质硬件实现智能交互快速响应和五屏联动。

　　硬件到位了，功能更丰富。理想L7的整套系统不亚于常用的智能平板，基于整车5G网络通信服务，支持最全面的App应用，各种影音娱乐、游戏，尤其后排娱乐屏支持拓展Switch、PS5等游戏装备，提供领先时代的出行娱乐新体验。

　　如此多的功能，要怎么实现精准、高效的控制呢？前面已经提及，理想L7智能语音功能，只需一句“理想同学”（或者自定义）就能唤醒最强大、最贴心的助理。此外，手势交互控制也很方便，全车乘客均可使用手势交互，识别率更高。

　　这种智能交互是可进化的，理想L7支持整车OTA，随着持续升级，语音、手势交互的识别率较以往均有大幅提升，给人的感受就是车越来越懂你，智能交互体验越来越好，有“越用越新”的体验。

　　突然从理想L7换到宝马X5的驾驶舱内，智能体验的落差会让人不适，车舱和交互系统仍是燃油车时代的架构，从基础上就限制了智能功能的上限。硬件配置上看，无论是芯片算力，还是屏幕尺寸，宝马X5只是当前主流水平，跟智能汽车还有差距。

　　宝马X5的驾驶舱设计围绕驾驶者打造，在功能上对乘员的照顾并不周全，比如中控大屏幕围绕驾驶席布置，角度略向左倾斜，导致副驾驶看屏幕视角很不舒服，目前没有专门设置副驾屏幕，出行过程中，副驾乘客的参与感比较低。如前面提到，宝马X5的后排仅考虑了空间需求，对缺乏必要的影音娱乐装备解决方案，后排乘客的体验也不够丰富。

　　从驾驶舱的布局就能看出，宝马X5的传统汽车身份，新的iDrive系统也依然保留了足够数量的实体按键、旋钮，好处是让驾驶者在开车时也能更直接操控。其实，宝马X5也提供智能语音和手势控制，但相比于越来越人性化的理想差距明显。

　　虽然智能语音的识别精准度对于合资豪华品牌算不错的，但声场定位不能精准识别后排，也对老人、儿童等特殊音调也没有针对性处理。关键是可控制的功能有局限。此外，手势控制互动功能指令数量有限，还处于有、能用的阶段，算不上好用。