提速降耗/配置升杯 试驾传祺M6 PRO

　　打开网通社的选车中心，选中“MPV”级别，你会发现目前国内在售的MPV车型已多达107款。刚落下帷幕不久的2022年就贡献了不少新品，国内MPV市场也迎来指数级增长，各车企将自家怀揣已久的MPV车型陆续投放入市，MPV市场的格局也随之发生变化。

　　与其他车企扎堆布局中高端SUV市场不同，广汽传祺不仅进驻MPV市场更早，同时还小有规模地形成了针对不同用户群的产品矩阵。从中高端的M8宗师、大师系列，到入门M6 PRO，销量与口碑相辅相成，始终保持着较为稳定的市场表现。在2022年度销量中，双车均位居国内MPV市场的TOP 10。

　　本次我们试驾的车型是传祺MPV双子星中的M6 PRO。这款颇具热度的MPV车型也迎来了2023年度改款。

　　换装第三代1.5T发动机，提速降耗全都要

　　新车核心变化来源于换装全新第三代1.5TGDI发动机，其采用350bar缸内直喷技术，水冷式中冷器降低涡轮进气温度，扭矩响应提升20%，最大扭矩来到270N·m，1400转便可爆发峰值扭矩。同时，压缩比的增加也将发动机热效率提升至40.48%，同等油量效益更高，百公里综合油耗也从上一代的7.5升下降至6.5升。

　　账面数据的提升也很好地体现在实际的驾驶过程。常规驾驶模式下，轻触油门踏板，动力响应变得更加积极，性能传输随着踏板的深入线性提升，以这种平稳的驾驶方式也能感受到转速指针的灵敏转动。匹配的7速湿式双离合变速箱换挡节奏也比较合适，中高速段的动力衔接平顺，无明显的顿挫感。

　　转变驾驶风格，切换至运动模式。在静止起步时深踩油门，小惯量涡轮在较低转速时介入工作，可感受到扭矩的即时爆发带来的车身冲劲，贯穿整个中速段行程。

　　不过，偏舒适的悬挂调校还是会提醒驾驶员，此刻驾驶的是一台家用级MPV。经过道路减速带或坑洼路段时，麦弗逊式前悬挂及扭力梁式后悬挂能够提供必要的支撑。较为韧性的悬挂行程，身处前排及二排没有过多的颠簸感，而第三排由于振动传递等因素影响，路感相对明显。整体而言，舒适型的底盘调校表现在同级车型中处于中上水准。

　　转向手感上，M6 PRO支持自定义转向调节，同时根据不同的驾驶模式，转向力度感受也会相应地加重或变轻。偏向家用调校的M6 PRO在转弯时，方向盘指向性略带虚位，需要时间适应其转向特性及预留充足的转向空间。