预售21.28-28.98万元 比亚迪海豹车展亮相

　　比亚迪首款搭载后驱/四驱动力架构的车型

　　凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。新车将有150kW单电机后驱、230kW单电机后驱、160kW/230kW双电机四驱三种组合可供选择，全系车型都将配备磷酸铁锂刀片电池。其中标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒。其中最值得关注的长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km，并且零百加速时间为5.9秒。

　　什么是CTB电池车身一体化技术？

　　CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

　　CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

　　同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷比，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。

　　首款搭载前双叉臂和后五连杆悬架的车型

　　比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，拥有更加出色的抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣。此外悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造，非簧载质量更轻，可以更迅速地响应路面的变化。配合高强度的前后全框式副车架，显著提升了车辆的操控稳定性和舒适性。

　　与此同时，海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳和打孔式通风前制动盘，制动性能更加稳定、可靠。650km四驱性能版更配备频率可变阻尼减震器，可选iTAC智能扭矩控制，从容应对路面环境变化。

　　首款搭载iTAC智能扭矩控制技术的车型

　　比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

　　由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性。

　　诞生e平台3.0海豹 还有更多先进技术

　　作为e平台3.0的集大成之作，比亚迪海豹充分发挥的技术优势，搭载深度集成的八合一电动力总成，配备宽温域高效热泵空调，配合电池包冷媒直冷直热技术，将系统效率开发到了极致。

　　海豹标配宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行控制。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-60℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。

　　海豹采用高电压电驱升压充电方案，充电速度更快，可大幅减少用户充电等候时间。最高支持150kW的直流快充，根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内。可实现充电15分钟，行驶300km。