油价又要涨？没关系 混动车更适合你

　　本田i-MMD

　　二、本田i-MMD

　　老实讲，之所以丰田能在过去很长的一段时间在混动领域一家独大，并不是说其他车企没有实力进行研发，而是因为当时的发展重点并不在此，并且丰田较高的专利限制与制造工艺让他人无法模仿。而得益于最近几年电气化的转型与发展，本田用最简单的方式回避了丰田的封锁，一跃成为了除丰田以外在混动领域的“优等生”。

　　相较于刚刚提到的丰田THS混动系统，这套本田i-MMD系统最大的特点就是简单、直接，并没有丰田那么复杂的行星齿轮机构，整套系统仅由发动机、离合器、发动机、电动机以及电池所组成，大致可以分为EV纯电模式、混动模式以及发动机直驱模式。

　　在低速状态下，整台车依然是靠电动机直接驱动车轮，此时发动机不参与工作，这一点和丰田的THS系统相同，在电池电量充足并且速度较低的情况下，车辆基本上都是在以纯电状态行驶，尽最大可能节省燃油。

　　当电池电量不足或者需要更大动力加速时，发动机启动参与工作，不过此时离合器仍然处于不接合状态，而仅仅是带动发电机工作。这时由电脑根据具体情况决定是否由发电机带动电动机提供动力，还是仅仅是为电池充电，总体来说，在混动模式下，这台发动机更像是一个增程器，并不直接驱动车轮，EV模式和混动模式在市区或者中低速驾驶时效率最高。

　　但是当车辆处于高速巡航时，这套系统将进入发动机直驱模式，将仅由发动机直接连接离合器将动力传输到车轮。在这个模式下，电动机始终不启动，而系统将根据电池剩余电量决定发电机是否启动为电池充电，当电池电量充满后，发电机也将停止工作。

　　值得一提的是，这套本田i-MMD依然没有传统的变速箱，而所谓的“E-CVT”同样也只是一个“概念”。在系统中，发动机的传动比是固定的，接近于一个传动比小于1的超速挡，类似于传统意义上的五挡或六挡。而之所以这样设计，就是因为在低速行驶时，全部由电机进行驱动，发动机完全不参与工作。但是当发动机工作时系统，大概处于70km/h的速度区间，正好处于传统变速箱的五挡或六挡。此外，省去变速箱后，也可以让在整个系统在动力传递时更加直接。

　　如果总结一下的话，这套本田i-MMD系统相较丰田THS更加简单，在发动机直驱模式时，发动机可以与系统断开直接驱动车轮，经济性更好。此外，由于整套系统更多地依赖于电机驱动，并且在电机以及发动机的功率上也要更大，运动感更强。不过由于这台发动机的齿比固定，所以在高速再加时必须需要更多电机的辅助，但是如果此时电瓶电量不足的情况下，就会出现加速疲软的问题。

　　推荐车型：本田凌派 锐·混动

　　官方指导价：13.98—16.98万元

　　车型点评：相较于它最大的对手丰田卡罗拉，凌派混动有着更大的车身尺寸与更强的动力性能，高配车型所配备的中控屏幕在功能上也得到了升级，但是低配版车型在配置上则略显寒酸，与卡罗拉的入门版相比有着一定差距。