油价又要涨？没关系 混动车更适合你

　　最近一段时间，国内油价的几连疯涨则又一次让更多人重新审视了新能源车的价值，不过纯电车的续航焦虑以及用车习惯上的改变依然还是让不少人难以接受。所以本次主题就为大家简单介绍丰田、本田以及长城的混动系统以及入门车型，它们能在不改变原有用车习惯的同时，尽最大可能省钱。

　　一、丰田THS混动系统

　　我相信许多人都听过这么一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田，而另一种是其他”。虽然在现在这个新能源爆发的时代，这句话显得有一些“过时”，但还是很好的体现了丰田在混动领域的成果与消费者的对其的认可，所以本次主题也就是从将混动系统发扬光大的丰田说起。

　　丰田的混动系统被成为“THS”，也就是Toyota Hybrid System的缩写，这套系统最早应用在了1997发售的第一代普锐斯上。而现如今丰田的THS混合动力系统从初代发展至第四代，基本上用于丰田所有的混合动力车中。该系统主要由发动机、动力分离器、发电机以及电动机组成，而动力分离器则正是整套系统的核心所在。当然，它还有一个更被人熟知的名字，叫做E-CVT。

　　不同于传统依靠钢带传动的CVT无级变速器，这套基于行星齿轮组打造的E-CVT虽然和前者只有一字之差，但是却有着天壤之别。这套E-CVT的主要任务不光是用于改变发动机传动比，而是通过较为复杂的传动关系控制着汽油发动机和两个电机之间是联合工作还是由电机单独提供动力输出，以达到不同行驶模式的切换。

　　简单来说，在车辆起步以及低速状态时，由电池为电动机供电，直接驱动车辆，此时发动机并不工作，因为在这种工况下发动机处于最低效的状态，所以依靠电动机来驱动车辆，以达到节油的目的。而当车辆运行速度达到汽油机最佳工作区间时，发动机与电动机一起工作，让整车处于混合动力的状态，并且发动机随时可以得到电机的辅助，以适应更多不同的工况。

　　然而在这套系统中，由于结构原因，电动机与发动机要始终通过动力分配器相连，所以这样的结构就为丰田这套混动系统带来了最大的弊端。在高速巡航状态下，车辆处于低负载状态，此时发动机处在单独工作更加高效的区间，电机本来能提供的帮助就少之又少，但是苦于无法断开，这就让电机本身成为了一个负载单元，反而影响了整车在高速时的油耗表现。此外，行星齿轮组较为复杂的传动过程会损失掉一部分能量，不够高效。但这些弊端在整套系统稳定、高平顺性以及节能环保的面前，也只能算是瑕不掩瑜了。对于丰田这套系统来说，真正可以用越堵车越省油来形容，而本次推荐的第一款就是丰田目前在国内售价最低的混动车型——卡罗拉双擎。

　　推荐车型：丰田卡罗拉双擎

　　官方指导价：13.58-15.98万元

　　值得一提的是，卡罗拉双擎全系还标配了自动大灯、自动空调、全速域自适应巡航以及车道保持等诸多实用配置，进一步增加它的实用性。

　　车型点评：卡罗拉双擎是一台十分均衡的混动三厢轿车，虽然在绝对的动力上确实算不上多么优秀，但它很好的把省油做到了极致。并且即便是入门版车型，在配置上也并不是很低，涵盖了不少的常用配置，有着非常不错的性价比。